يجلس RJ Scaringe مؤسس ومدير ريفيان خلف مقود Rivian R2 الجديدة على طريق يحاذي مقر الشركة الحديث جنوب لوس أنجلوس. وبالتالي، لا يُجيب RJ Scaringe ريفيان فحسب بل يطرح هو بدوره أسئلةً تكشف عن عقل استراتيجي يرى مستقبلاً يختلف عن كل ما نعرفه اليوم. فضلاً عن ذلك، يُؤكد أن القيادة الذاتية المستوى 4 ستصل قبل أن يتوقع أحد. وبناءً على ذلك، يُصبح هذا الحوار من أكثر الوثائق المستقبلية أهميةً في عالم السيارات الكهربائية لعام 2026. لذلك، يستحق كل كلمة قالها RJ Scaringe ريفيان اهتماماً حقيقياً من كل متابع للسيارات والتقنية في الشرق الأوسط والخليج.
ريفيان R2: ليست أمريكيةً بالطريقة المعتادة
تُقدّم Rivian R2 تجربةً تُفاجئ كل من يتوقع نموذج السيارة الأمريكية الكلاسيكي. وبالتالي، قال Scaringe: “بعض من يقودون ريفيان لا يظنون أنها أمريكية”. فضلاً عن ذلك، اعتمدت R2 استراتيجية تعليق وتحكم عجلات أكثر قرباً من الأسلوب الأوروبي. كذلك يُؤكد Scaringe أن الفريق بذل جهداً كبيراً لضمان إحساس توجيه حقيقي لا مجرد رقمي.
وبناءً على ذلك، R2 تثبت أن السيارات الأمريكية الكهربائية تعلّمت الدرس الأوروبي في الديناميكيات. وبالتالي، سيارة تتفوق في الأداء الديناميكي على iX3 من BMW ليست تصريحاً عابراً بل إنجازاً هندسياً حقيقياً.
المستوى 4 للقيادة الذاتية: نهاية الشك بدأت
يُعلّق RJ Scaringe ريفيان على شكوكنا التاريخية من القيادة الذاتية بثقة مطلقة. وبالتالي، قال: “المستوى 4 للقيادة الذاتية سيصل أسرع بكثير مما يظن الناس”. فضلاً عن ذلك، الفارق الجوهري الآن هو التحول من البيئات البرمجية المعتمدة على القواعد إلى نماذج اللغة الكبيرة LLM التي تتعلم القيادة كما يتعلمها الإنسان. كذلك تُصبح كل سيارة ريفيان على الطريق أداةً لجمع البيانات تُغذّي نموذج القيادة الكبير Large Driving Model.
وبناءً على ذلك، المنطق التقليدي “إذا رأيت سيارة أمامك لا تصطدم بها” انتهى فعلياً. وبالتالي، السيارة الآن تتعلم القيادة بنفس آلية تعلّم الدماغ البشري: تراكمية وقابلة للنمو.
الجدول الزمني: من 18 شهراً إلى نهاية العقد
يُحدّد RJ Scaringe ريفيان توقيتاً واضحاً لمراحل الاستقلالية. وبالتالي، قال: “نعتقد أننا سننتقل من المستوى 2 إلى المستوى 3 — اليدان خارج المقود والعينان خارج الطريق — خلال 18 شهراً القادمة”. فضلاً عن ذلك، أضاف: “بحلول نهاية العقد سيكون المستوى 4 حاضراً بالكامل”. كذلك وصف هذه المرحلة بأنها “أكثر ميزة تعطيلية ولاصقة شاهدناها في صناعة السيارات على الإطلاق”.
وبناءً على ذلك، السبب بسيط: الناس سيتعلقون بما يمنحهم وقتاً حرّاً داخل السيارة. وبالتالي، المستوى 4 لا يُغير وسيلة التنقل فحسب بل يُغيّر العلاقة الكاملة بين الإنسان والسيارة.
لماذا تعثّر كبار المصنّعين في البرمجيات؟
يُشرّح RJ Scaringe ريفيان الأزمة البرمجية لشركات السيارات التقليدية بدقة جراحية. وبالتالي، قال: “شركات السيارات الكبرى تحمل أكثر من 100 وحدة تحكم إلكترونية مع أكثر من 100 جزيرة برمجية مستقلة مكتوبة بفرق مختلفة”. فضلاً عن ذلك، تنسيق التحديثات بين هؤلاء الموردين كابوس مُكلف للغاية. كذلك أضاف: “معظم الشركات ترفض إعادة هيكلة قياداتها رغم أن هذا هو الحل الوحيد”.
وبناءً على ذلك، الفارق بين ريفيان وتيسلا من جهة وكبار المصنعين من جهة أخرى ليس في المال بل في البنية الفكرية للمؤسسة. وبالتالي، من بنى سيارته بالمنطق البرمجي من اليوم الأول يملك ميزةً هيكليةً لا يُمكن شراؤها في أي مرحلة لاحقة.
الذكاء الاصطناعي في كل مكان: ليس ميزةً بل بنيةً أساسية
يتجاوز RJ Scaringe ريفيان مفهوم الذكاء الاصطناعي كميزة إضافية نحو فهم أعمق. وبالتالي، قال: “الذكاء الاصطناعي موجود الآن وليس كميزة في السيارة فحسب”. فضلاً عن ذلك، يستخدم ريفيان نماذج اللغة الكبيرة LLM في أساليب كانت خيالاً علمياً حتى وقت قريب. كذلك يرى Scaringe أن الروبوتيكس الصناعية المتقدمة ستُحوّل اقتصاديات التصنيع العالمي خلال سنوات.
وبناءً على ذلك، أسّس Scaringe شركةً مستقلةً خاصةً تُسمى Mind Robotics تُركّز على الروبوتيكس الصناعية عالية الدقة. وبالتالي، الرجل لا يُدير شركة سيارات كهربائية فحسب بل يبني منظومةً متكاملةً تُعيد رسم ملامح التصنيع والتنقل معاً.
مشروع ريفيان-فولكسفاغن: 5.8 مليار دولار على رهان البرمجيات
تكشف صفقة ريفيان وفولكسفاغن حجم الاعتراف الدولي بتفوق برمجيات Scaringe. وبالتالي، وافق فولكسفاغن على شراكة بقيمة 5.8 مليار دولار مدفوعاً بشكل رئيسي بمنصة البرمجيات الاستثنائية لريفيان والتكامل الرأسي. فضلاً عن ذلك، تُؤكد هذه الصفقة أن أضخم مجموعات السيارات الأوروبية ترى في ريفيان ما لا تستطيع بناؤه وحدها. كذلك فاز Scaringe بلقب “المؤثر الكهربائي لعام 2026” من مجلة توب جير في تقدير لمجمل ما حقّقه.
وبناءً على ذلك، الصفقة مع VW ليست تحالفاً تجارياً عادياً بل اعترافٌ صريح بأن ريفيان تحتلّ مكانةً في خريطة تقنيات السيارات لا يستطيع أحد تجاهلها.
R2 إلى أوروبا: 2027 الموعد المحدد
لا تقتصر طموحات RJ Scaringe ريفيان على السوق الأمريكية. وبالتالي، أعلن أن ريفيان تخطط لإطلاق Rivian R2 في أوروبا خلال 2027. فضلاً عن ذلك، تفتح ريفيان مصنعاً جديداً في جورجيا هذا العام لإنتاج R2 وR3 بمستويات أتمتة عالية. كذلك أسّس Scaringe أيضاً شركة للتنقل المصغّر تُسمى Also Inc تشمل الدراجات والسكوتر الكهربائية. وللمزيد من أخبار السيارات الكهربائية والتقنية في الشرق الأوسط، تابع موقع GearsME. وللاطلاع على التفاصيل الرسمية لريفيان، تفضّل بزيارة الموقع الرسمي لريفيان.
Scaringe يرى مستقبلاً لا نراه بعد
في نهاية المطاف، يُثبت RJ Scaringe ريفيان أن قيادة شركة مثل ريفيان تتطلب رؤيةً تتجاوز السيارة نحو الأنظمة والبنى التحتية والاقتصاد الكلي. فضلاً عن ذلك، من يقرأ هذا الحوار بعمق يجد خريطةً طريق لما سيبدو عليه عالم التنقل في 2030 وما بعدها. وبالتالي، السؤال ليس هل يُصيب Scaringe في توقعاته بل متى تُدرك بقية الصناعة أنها تتنافس مع شخص بنى شركتين وصنع منصةً ببرمجيات تدفع VW مليارات الدولارات للاقتراب منها.
