من أهم نقاط بيع السيارات الكهربائية أنها ، على الرغم من الزيادات الحالية في أسعار الطاقة ، أرخص في التشغيل من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، لكن ارتفاع سعر الشراء هو أكبر رادع للمبيعات. لا يزال مشترو السيارات الجديدة الذين يختارون طرازًا كهربائيًا يدفعون علاوة كبيرة على سيارة بنزين أو ديزل ذات حجم مماثل.
لطالما كان من المتوقع أن يكون التكافؤ في التكلفة بين الموديلات الكهربائية والبنزين والديزل هو نقطة التحول لصالح مبيعات السيارات الكهربائية. بالنظر إلى كيفية تشغيل السيارات الكهربائية الرخيصة ، فلن يكون من المنطقي بالنسبة لمعظم الناس اختيار سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل.
سيعني التكافؤ في الأسعار أيضًا إنهاء الإعانات والمنح الموجودة حاليًا لسد فجوة التكلفة بين السيارات الكهربائية وسيارات محركات الاحتراق الداخلي (ICEs). في النرويج ، حيث يوجد التكافؤ بالفعل بسبب الدعم الحكومي الواسع ، ما يقرب من 80 في المائة من السيارات الجديدة المشتراة كهربائية.
إذن ، كيف سيتم تحقيق التكافؤ؟
الدافعان الرئيسيان لفرق السعر بين محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية هما التكاليف المرتبطة بالبطاريات وتصنيع السيارات.
من المحتمل أن يأتي الانخفاض المتوقع في تكاليف المركبات الكهربائية من انخفاض أسعار البطاريات وعن طريق التحول إلى منصات السيارات المصممة خصيصًا للمركبات الكهربائية لأن هذا يسمح بتجميع أبسط وحزم بطاريات قياسية وأحجام أكبر.
وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن ترتفع أسعار السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بسبب لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي ، لذا فإن كل هذه العوامل سوف تتضافر لسد فجوة الأسعار.
لكن هل تصبح السيارات الكهربائية أرخص؟
ومع ذلك ، تهدد الأحداث الأخيرة بتقويض الافتراض بأن تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية ستستمر في الانخفاض.
بعد الغزو الروسي لأوكرانيا ، بدأت تكاليف البطاريات في الارتفاع مع ارتفاع أسعار المواد الخام الرئيسية. تضاعفت أسعار النيكل تقريبًا في الأشهر التي تلت ذلك ، حيث تعد روسيا منتجًا مهمًا للنيكل من فئة البطاريات ، حيث يمثل حوالي 15 في المائة من الإمداد العالمي.
يعتبر النيكل مكونًا رئيسيًا لبطاريات السيارات الكهربائية نظرًا لأنه يحتوي على كثافة طاقة وبالتالي يؤثر على نطاق القيادة الإجمالي.
بينما استقرت أسعار النيكل والكوبالت منذ ذلك الحين ، أبلغت بلومبرج في ديسمبر عن زيادة بنسبة 7 في المائة على أساس سنوي في متوسط أسعار بطاريات الليثيوم أيون في عام 2022.
أي زيادة في أسعار المواد الخام ستؤدي حتمًا إلى ارتفاع تكاليف بطارية EV ويمكن أن تعكس اتجاه هبوط أسعار البطاريات.
ما مقدار قسط التأمين الذي تدفعه على Evs مقارنة بسيارات ICE؟
يختلف مدى القسط من بلد إلى آخر ، اعتمادًا على معدل الضريبة على السيارات وما هي الحوافز والمنح الحكومية المقدمة. في أيرلندا ، على سبيل المثال ، يتوفر بنزين Peugeot 208 في طراز Allure بسعر 27،880 يورو ، والديزل 208 بسعر يبدأ من 30،280 يورو ، لكن سعر الكهرباء يبدأ من 34،685 يورو.
وبالمثل في الدنمارك. علاوة السعر كبيرة ؛ سعر البنزين المبتدئ 208 كرونة دانمركية (25.537 يورو) في حين أن الإصدار الكهربائي يبدأ من 289990 كرونة دانمركية (38978 يورو).
في هولندا ، يبدأ سعر البنزين النشط 208 من 23،210 يورو ، والديزل من 28،370 يورو ، والطراز الكهربائي من 32،250 يورو. ومع ذلك ، لإجراء مقارنة كاملة ، تحتاج إلى النظر في تكاليف تشغيل البنزين مقابل الكهرباء.
بمقارنة تكاليف الوقود لسيارة كهربائية تعمل بالبطارية (فولكس فاجن ID.3) بسيارة بنزين (فولكس فاجن جولف) بناءً على سائق سيارة يبلغ عدد الأميال السنوية 18000 كيلومتر ، تكلف السيارة الكهربائية 710 يورو سنويًا لتزويد البنزين بـ 1677 يورو.
لذا ، فإن تكلفة تشغيل سيارة تعمل بمحرك ICE أعلى بمرتين من تكلفة تشغيل سيارة كهربائية – كان هذا يعتمد على البنزين بتكلفة 1.694 يورو للتر واستهلاك 5.5 لتر / 100 كم. تم حساب الكهرباء بتكلفة 25.28c لكل KWh والاستهلاك عند 15.6 kWh. يمكن لمالكي المركبات الكهربائية الذين يستفيدون من السعر الليلي أو تعرفة الكهرباء المخفضة تحقيق المزيد من التوفير.
ما هو بعد التكافؤ السعر؟
يمكن أن تؤدي الزيادة الكبيرة في سعر شراء السيارات الكهربائية إلى تقويض خطط الاتحاد الأوروبي الطموحة للسيارات الكهربائية حيث تعتمد الأهداف على سيطرة المركبات الكهربائية على مبيعات السيارات الجديدة بحلول النصف الثاني من العقد.
سيعني التكافؤ في الأسعار بشكل حاسم نهاية الإعفاءات الضريبية الحكومية والمنح الموجودة حاليًا لسد فجوة التكلفة بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. مع أزمة تكلفة المعيشة الحالية ، ما مدى جدوى زيادة المنح والدعم لخلق القدرة على تحمل التكاليف بشكل مصطنع؟ إن الحاجة إلى تحفيز بيع المركبات الكهربائية لفترة أطول من المتوقع سيكون لها تأثير كبير على موارد الدولة المتناقصة بالفعل.
يتوقع محللو الصناعة أن تستمر الأسعار المرتفعة لمدة عام أو عامين على الأقل ، وبالتالي فإن المدى الذي قد تؤدي إليه تكاليف البطاريات المتزايدة في نهاية المطاف إلى إبطاء الانتقال من الوقود الأحفوري يعتمد على مدى ارتفاع الأسعار وفترات الانتظار الطويلة التي ستضعف الطلب على السيارات الكهربائية و تقليل جاذبيتها.
هناك شيء واحد مؤكد – نقطة تحول السيارة الكهربائية الآن أبعد مما كان مخططًا له.
