لا تُخطئ عينك ما تراه: براباس بودو ليست سيارة سينمائية من أفلام الخيال العلمي بل هايبر GT حقيقية بألف حصان وميزانية تتجاوز المليون يورو. وبالتالي، أطلقتها براباس تكريماً لمؤسسها الراحل بودو بوشمان في أضخم ما أنتجته الشركة الألمانية في تاريخها. فضلاً عن ذلك، تحمل براباس بودو كل الطموح الذي كان يُحرّك بودو بوشمان: الرقم القياسي والبيان البصري والتفرد المطلق. وبناءً على ذلك، تتجاوز براباس بودوبمراحل فكرة تيونينغ مرسيدس المعتادة لتُعلن عن بداية مرحلة براباس الكوتشبيلد. لذلك، تستحق هذه القطعة الاستثنائية وقفةً حقيقيةً من كل عاشق لسيارات الأداء العالي في الشرق الأوسط والخليج.
لماذا اسم بودو؟ تكريم مؤسس غيّر قواعد اللعبة
لا تحمل براباس بودو اسمها عشوائياً. وبالتالي، اختارت براباس اسم مؤسسها الراحل بودو بوشمان لتُكرّمه في أضخم وأجرأ ما أنتجته المنشأة منذ تأسيسها عام 1977. فضلاً عن ذلك، لا تُصادف رقم الإنتاج المحدد بـ77 نسخة فحسب بل تجد فيه إشارةً مقصودةً إلى عام تأسيس براباس ذاتها. كذلك يعكس هذا القرار فهماً عميقاً لما يعنيه الإرث في صناعة السيارات الفائقة.
وبناءً على ذلك، كل نسخة من براباس بودو هي في جوهرها شهادة حيّة على فكرة أن المعرفة الهندسية والجرأة الإبداعية يمكن أن تُنتج شيئاً لا يُشبه ما صنعه أحد من قبل. وبالتالي، هذه ليست سيارة بل إرث مُحرَّك.
التصميم: أسود كالكون حول كوكب الأداء
يبدأ وصف براباس بودو من المكان الأكثر وضوحاً: كل شيء فيها أسود. وبالتالي، الهيكل بالكامل كربون أسود والعجلات سوداء والداخل في معظمه كربون أسود وحتى عناصر المحرك تحمل اللون ذاته. فضلاً عن ذلك، تُضاف إلى نسيج الكربون الأسود بقع ذهبية حقيقية مُضمَّنة في الألياف في تفصيل لا عقلاني الوحيد الذي يجعل معنىً كاملاً. كذلك تتلقى المقصورة لمسة مفاجئة إذ تُقدّم ألواناً دافئة تكسر الأسود المُهيمن على الهيكل.
وبناءً على ذلك، يُجسّد تصميم براباس بودو رسالةً بصريةً واضحة. وبالتالي، من يراها يُدرك فوراً أنه أمام شيء قرّرت براباس أن تُقدّمه بلا اعتذار ولا مجاملة.
العلاقة بآستون مارتن فانكوش: الروح بجسد جديد
يُدرك المراقب المتمرّس أن براباس بودو ليست ورقةً بيضاء كاملة. وبالتالي، تقوم على هيكل آستون مارتن فانكوش الألومنيومي مع تعديلات جذرية تجعلها مختلفةً بشكل استثنائي من كل زاوية. فضلاً عن ذلك، تحمل الواجهة الأمامية طابعاً أكثر تربيعاً وعدوانيةً مع غطاء محرك مُشقَّق هوائياً ونافذة مؤخرة بتصميم يُشبه ذيل القارب. كذلك يظهر ملمح فانكوش في زجاج الجانب بشكل يكشف الأصل دون أن يُخفي مدى التحوّل.
وبناءً على ذلك، تُجسّد براباس بودو فلسفة الكوتشبيلد: نفس القماش بأسلوب أكثر جرأةً وتفرداً. وبالتالي، هي لا تحاول إخفاء أصلها بل تتجاوزه بالكامل في بيان هندسي فريد.
الداخل: آستون مارتن بروح براباس
تحمل مقصورة براباس بودو بصمةً مزدوجة من الجانبَين. وبالتالي، تبقى نظام الوسائط المتعددة ولوحات التحكم من آستون مارتن فانكوش الأصلي مما يضمن CarPlay وكل التقنيات المتوقعة. فضلاً عن ذلك، تُعيد براباس تفسير كل ما عداها بجلود ومواد جديدة وغطاء كربون لشاشة العدادات وعجلة قيادة ضخمة وبادلات كربون طويلة. كذلك يُضاف سقف بانورامي زجاجي يمنع الإحساس بالانغلاق الكامل داخل مقصورة سوداء محكمة الإغلاق.
وبناءً على ذلك، من يجلس خلف مقود براباس بودو يشعر أنه في مكان مختلف تماماً عن فانكوش العادية. وبالتالي، التفاصيل هنا تُحكم الفرق بين النسخة الأصلية والتعبير الكوتشبيلد.
المحرك: V12 توربو 5.2 لتر وألف حصان بلا مجاملات
يُشغّل براباس بودو قلبٌ ميكانيكي لا يرحم. وبالتالي، V12 توربو مزدوج سعة 5.2 لتر يُنتج 1000 حصان و1200 نيوتن متر من العزم في أرقام تجعل كثيراً من السوبركار الحديثة تبدو متواضعة. فضلاً عن ذلك، يصل المحرك إلى 100 كم/س في 3 ثوانٍ تقريباً بسيارة تزن 1,910 كيلوغراماً وهو توازن بين القوة والوزن نادر في هذه الفئة. كذلك تبلغ السرعة القصوى 360 كم/س مما يجعلها واحدةً من أسرع الـGT في العالم حالياً.
وبناءً على ذلك، يُجلس المحرك في موضع متراجع بعيداً نحو الخلف داخل الهيكل مما يُحسّن توزيع الوزن. وبالتالي، الأسطوانة الحادية عشرة تكاد تُلامس ركبة السائق اليمنى في قرب مُدهش يُلخّص فلسفة براباس في التصميم المتمحور حول الأداء.
ناقل الحركة والقدرات العملية
تُحرّك براباس بودو علبة تروس أوتوماتيكية من 8 سرعات بنظام transaxle تُديرها بادلات يدوية. وبالتالي، رغم القوة الهائلة تتذكر براباس أن هذه السيارة رحلة قارية لا سباق حلبة. فضلاً عن ذلك، تُقدّم مقاعد أمامية مريحة فسيحة وصندوقاً خلفياً وخياراً 2+2 يجعلها قابلةً للاستخدام اليومي. كذلك تمتلك حضوراً في الشارع يجعل أي سيارة خارقة أخرى تبدو أقل أهميةً بمراحل.
وبناءً على ذلك، براباس بودو ليست سيارة تُشغّلها في يوم واحد خاص ثم تُغطيها بقماش في مرآب مكيّف. وبالتالي، قوة الألف حصان هنا تُقدَّم في عبوة GT تقليدية تعني الراحة والمدى والحضور في آنٍ واحد. وللمزيد من أخبار السيارات الفائقة في الشرق الأوسط، تابع موقع GearsME. وللاطلاع على التفاصيل الرسمية الكاملة، تفضّل بزيارة الموقع الرسمي لبراباس.
براباس بودو مليون يورو تستحق التفكير
في نهاية المطاف، تُثبت براباس بودو أن المليون يورو في سيارة بهذا المستوى ليس رقماً مبالغاً فيه. فضلاً عن ذلك، 77 نسخة فقط بمحرك V12 توربو وكربون أسود وذهب حقيقي وأداء 360 كم/س ومقصورة GT مريحة كل ذلك في تحفة واحدة تضمن أن أي مكان تصل إليه ستنطلق الفكوك بلا استثناء. وبالتالي، براباس لا تبني سيارات بل تبني إعلانات ميكانيكية تتحرك.
