هذه لحظة حقيقية من نوع “واو”، وهي لحظات أصبحت نادرة جداً هذه الأيام. أهلاً بكم إذاً مع فيراري لوتشي، أول سيارة كهربائية بالكامل من فيراري، وسيارة يُمكن وصفها بأنها تغيّر قواعد اللعبة بالكامل. هل كانت هذه هي السيارة التي كنتم تتوقعونها؟ على الأغلب لا.
معظم السيارات الكهربائية الخارقة التي ظهرت سابقاً تمسكت بفكرة السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي التقليدي، لكن المشترين لم يتفاعلوا معها بالشكل المتوقع. فيراري لم تكن لتسلك هذا الطريق أبداً، فالشركة الأشهر في عالم السيارات لم تصل إلى مكانتها الحالية عبر تجنب المخاطرة. وفي خطوة عبقرية، استعانت الشركة بوكالة التصميم LoveFrom لتطوير التصميم الخارجي والداخلي، وهي الشركة التي يقودها Sir Jonathan Ive، الرئيس السابق للتصميم في Apple. البعض في الأوساط الإبداعية يصف هذا النوع من التعاون بـ “الاختلاط الإبداعي”، بينما تصفه فيراري بأنه “رؤية غير تقليدية ومتعددة التخصصات”. وبالفعل، هذا الوصف يبدو دقيقاً جداً.
فيراري لوتشي تتسع لخمسة ركاب
نحن نتحدث عن أربعة محركات كهربائية، محرك لكل عجلة، بقوة إجمالية تبلغ 1,035 حصان، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية فقط، وسرعة قصوى تصل إلى 309 كم/س، ومدى قيادة يبلغ حوالي 530 كيلومتراً بالشحنة الواحدة. السيارة تعتمد على بطارية بسعة 122 كيلوواط/ساعة وبنية كهربائية بجهد 800 فولت، بينما يبلغ وزنها 2,260 كجم، وهو رقم يعتبر جيداً جداً بالنسبة لسيارة كهربائية بطول خمسة أمتار تقريباً.
لكن الأهم من الأرقام هنا هو التركيز الكبير على العملية وسهولة الاستخدام اليومية. وبعيداً عن نوع نظام الدفع، فإن لوتشي تتسع لخمسة ركاب وتأتي بباب خلفي عملي “هاتشباك”. وهذا إلى جانب الحاجة لتحقيق كفاءة هوائية عالية، يفسر شكل السيارة المستقبلي الشبيه بالمركبات الفضائية، بالإضافة إلى لغة التصميم غير المعتادة. وبالمناسبة، كلمة Luce تعني “الضوء”، في إشارة إلى “إضاءة الطريق نحو المستقبل” أو “رؤية النور”.
وقال الرئيس التنفيذي لفيراري، Benedetto Vigna: “نحن مقتنعون بأن الشركة تُظهر ريادتها عندما تمتلك الشجاعة لخوض تحديات التقنيات الجديدة.” وأضاف: “سيارة Luce هي نتيجة لأكثر من 60 براءة اختراع جديدة، وتقع في قلب منظومة تعاون مع شركاء تقنيين مميزين.”
الكفاءة وكثافة الطاقة وإدارة الحرارة
تتمتع لوتشي بمستوى غير مسبوق من التحكم بكل عجلة على جميع المحاور الثلاثة: الجانبي والطولي والعمودي، مع تركيز خاص على الديناميكية الجانبية للهيكل. ويشرف على كل ذلك نظام جديد بالكامل للتحكم بالمركبة يسمى VCU، يقوم بتحديث البيانات والأوامر 200 مرة في الثانية. المحركات الأمامية تولد 282 حصاناً، بينما تنتج المحركات الخلفية 831 حصاناً، إلى جانب عزم دوران هائل يبلغ 5,900 رطل-قدم عند العجلات الخلفية.
ولم تتوقف الابتكارات هنا، إذ ركزت فيراري أيضاً على الكفاءة وكثافة الطاقة وإدارة الحرارة. المحركات الأمامية تستطيع الدوران حتى 30,000 دورة في الدقيقة، ويمكنها الانتقال من الصفر إلى أقصى طاقة خلال أقل من ثانية واحدة. كما أن الهيكل والشاسيه مصنوعان بنسبة 75% من الألمنيوم المعاد تدويره، ما يساهم بشكل كبير في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
ويجلس السائق في موضع أكثر تقدماً وأقرب إلى المحور الأمامي مقارنة بما قد يتوقعه البعض، ما يمنح إحساساً أكبر بالتحكم والسيطرة رغم أبعاد السيارة الكبيرة.
وللمرة الأولى في تاريخ فيراري، تعتمد السيارة على هيكل فرعي منفصل ومثبت بمرونة خاصة لتقليل الضوضاء والاهتزازات داخل المقصورة. كما تؤكد الشركة أن السيارة تمتلك صوتاً حقيقياً ومميزاً، وهو عنصر تعتبره فيراري أساسياً في أي سيارة تحمل شعار الحصان الجامح. وتقول الشركة: “يقوم مستشعر تسارع دقيق موجود في منتصف المحور بالتقاط الاهتزازات والتفاصيل الحركية للمكونات الدوارة، ثم يتم تعديلها وتضخيمها بطريقة مشابهة لعمل الغيتار الكهربائي.” ويعمل هذا النظام عند تشغيل السيارة على وضعية Performance.
تحية لسيارات فيراري الكلاسيكية
ثم ستلاحظ المقود ثلاثي الأذرع، وهو تحية متعمدة لسيارات فيراري الكلاسيكية في الماضي. المقود مصنوع من الألمنيوم المعاد تدويره ويتكوّن من 19 قطعة منفصلة تم تصنيعها بتقنية CNC الدقيقة. ويمتد عنصر تصميمي عبر كامل عرض لوحة القيادة، وقد تم تشكيله من قطعة ألمنيوم صلبة واحدة بدلاً من ضغطها، ما يمنحه مظهراً نقياً وخالياً من الانحناءات التقليدية.
ولن تحتاج حتى للنظر إلى الشاشة الوسطية للتحكم بالمناخ، إذ ما زالت السيارة تعتمد على أزرار فعلية حقيقية مع حواجز حماية صغيرة لتلبية متطلبات السلامة والتنظيمات القانونية. حتى أيقونة المروحة تبقى متحركة وتزداد سرعتها بصرياً مع زيادة سرعة المروحة الفعلية. وهناك أيضاً مسند لراحة اليد يجعل استخدام مفاتيح التحكم الصغيرة أشبه بالعزف على بيانو صغير.
أما العدادات أمام السائق فتُعد من أجمل ما تم تقديمه في سيارة حديثة، مع وجود مؤشر سرعة فعلي بإبرة حقيقية. وتتغير ألوان شاشات OLED بحسب وضعية القيادة المختارة، لكن الجزء الأكثر إبهاراً هو الطريقة التدريجية والناعمة التي تتلاشى بها الألوان أثناء التغيير.
ذراع نظام Launch Control موجود في اللوحة العلوية، مستوحى من أدوات التحكم التي تجدها داخل الطائرات المروحية. وحتى زر فتح الباب الخلفي يحمل رسماً صغيراً للحقيبة، في لمسة تصميمية مليئة بالتفاصيل.
الزجاج العنصر الأساسي في التصميم
وتم تصميم الكونسول الوسطي وكأنه منتج مستقل بحد ذاته، حيث أصبح الزجاج العنصر الأساسي في التصميم. وقد تم تطوير هذا الزجاج بالتعاون مع شركة Corning، الشريك طويل الأمد لشركة Apple، والمعروفة بابتكار زجاج Gorilla Glass المستخدم في هواتف iPhone، ما سمح بتقديم سطح يجمع بين الفخامة والمتانة العملية داخل Luce.
أما المفتاح فيوضع داخل تجويف خاص ويعتمد على تقنية “E Ink”، بحيث ينتقل اللون الأصفر الموجود في شعار فيراري إلى محدد وضعيات القيادة بمجرد تثبيت المفتاح في مكانه، في لقطة مسرحية أخرى تعكس اهتمام السيارة بالتفاصيل العاطفية.
وهذه أيضاً أول فيراري لا يتأثر تصميمها سلباً بوجود لوحات الأرقام، إذ تم دمجها ضمن التصميم بطريقة مدروسة للغاية.
هذه الأجزاء لا تحصل على أي حب أبداً!
وينطبق الأمر نفسه على تصميم الساعة والبوصلة داخل الشاشة الوسطية، حيث تمتلكان مستوى تعقيد قريباً من الساعات الميكانيكية الفاخرة. وحتى قواعد تحريك المقاعد تمت إعادة تصميمها بالكامل، رغم أنها من الأجزاء التي لا يهتم بها أحد عادةً. وقال المصمم Marc Newson مازحاً: “هذه الأجزاء لا تحصل على أي حب أبداً!”
الأمر ذاته ينطبق على مساحة الأمتعة الخلفية، والتي تم تصميمها بنفس مستوى العناية الموجود في بقية السيارة. كما حصلت Luce على نظام صوتي جديد بالكامل يتكون من 21 سماعة بقوة 3,000 واط، مع معالجة صوتية تتم عبر برمجيات خاصة طورتها فيراري بنفسها.
وقال Newson في ختام حديثه: “بصراحة، لا أعتقد أن هناك شيئاً كنا نتمنى القيام به ولم نتمكن من تحقيقه. لم يكن هناك استعجال أو ضغط مبالغ فيه، لأن الأهم كان تنفيذ المشروع بالشكل الصحيح. الفكرة الأساسية كانت أن نكون مختلفين. إنها سيارة فيراري كهربائية بخمسة مقاعد، وقد بدأنا من منصة كهربائية بالكامل، وما ترونه هنا لم يكن ممكناً إلا على منصة كهربائية.”
وبالطبع، ستستمر فيراري في بيع سياراتها المزودة بمحركات من ست أو ثماني أو حتى 12 أسطوانة، لذلك لا يمكن اعتبار Luce نهاية لعصر المحركات التقليدية. لكنها بالتأكيد واحدة من أكثر السيارات إثارة وجرأة منذ سنوات طويلة، سيارة تكشف عن طموح هائل من الشركة الإيطالية واستعدادها لدفع حدود الابتكار إلى أبعد نقطة ممكنة.
فيراري لطالما أحبت التحديات… لكن ربما يكون أكبر تحدٍ تخوضه في تاريخها الحديث.
فيراري 296 سبيشيالي في دبي أوتودروم: تجربة أعادت تعريف الأداء
