تُعدّ لاند روفر ديفندر أيقونة تاريخية في عالم سيارات الدفع الرباعي؛ فهي رمز للقوة والصلابة منذ عقود طويلة. ظهر اسم ديفندر لأول مرة في سلسلة لاند روفر الأصلية التي خدمت في أصعب الظروف، واكتسبت مكانة أسطورية بين عشاق المغامرات والطرق الوعرة. ومع تطور الزمن، حصلت ديفندر الحديثة على تحديثات جمعت بين الإرث العريق والتكنولوجيا المعاصرة، لتصبح أكثر فخامة وراحة دون التفريط بقدراتها الأسطورية على التضاريس الصعبة . عودة ديفندر في جيلها الجديد أكدت أنها ليست مجرد سيارة أخرى، بل أسلوب حياة لعشاق الإثارة والقيادة خارج المألوف . في هذا السياق، كشفت لاند روفر عن إصدار جديد عالي الأداء باسم ديفندر أوكتا (Defender OCTA)، والذي يمثل قمة ما وصلت إليه علامة ديفندر من قوة وفخامة وقدرات تقنية.
ديفندر أوكتا 2025 الجديدة: التصميم والمحرك والأداء
التصميم الخارجي:
يحمل ديفندر أوكتا 2025 ملامح تصميمية جريئة وواضحة. ترتفع هيكلية السيارة بحوالي 28 ملم أكثر من طرازات ديفندر القياسية، وتزداد قاعدة العجلات عرضًا بنحو 68 ملم لمنحها حضورًا أعرض وثباتًا أكبر . هذا الارتفاع الإضافي وأقواس العجلات الممدودة يمنحان ديفندر أوكتا مظهرًا شرسًا يلائم مغامرات الطرق الوعرة . المقدمة حصلت على مصدّ أمامي جديد مع فتحة تهوية كبيرة في الوسط لتبريد المحرك V8 الضخم، وشبك أمامي معدّل يعزّز تدفق الهواء . أسفل الهيكل تمت إضافة لوح حماية قوي مطلي بالجرافيت لحماية أسفل السيارة أثناء اجتياز التضاريس الوعرة . في الخلف، يبرز نظام عادم رباعي المخارج مدمج في الصادم الخلفي بشكل أنيق وعملي . تأتي أوكتا قياسيًا بإطارات ضخمة قطرها 33 إنشًا – وهي الأكبر في تاريخ ديفندر – مخصصة لجميع التضاريس، ما يزيد من قدرتها على التغلغل في الطرق الوعرة . هذه التحسينات التصميمية ليست للتباهي الشكلي فقط؛ بل تخدم غرضًا وظيفيًا في تحسين زوايا الاقتراب والمغادرة عند تسلّق العقبات، فضلًا عن القدرة على الخوض في المياه بعمق يصل إلى متر كامل (أي ضعف قدرة ديفندر التقليدية) . باختصار، التصميم الخارجي لأوكتا يوصل رسالة واضحة: هذه الديفندر الأقوى على الإطلاق بمظهر يوحي بالمتانة والجاهزية لكل تحدٍ .
المحرك والأداء:
تحت غطاء المحرك، تحمل ديفندر أوكتا قلبًا جبارًا – محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.4 لتر مدعومًا بنظام هجين معتدل (MHEV) . هذا المحرك تم تطويره بالتعاون مع قسم المحركات في بي إم دبليو، ولكنه حصل على معايرة خاصة ومداخل هواء وعادم مختلفة لتلائم روح ديفندر . ينتج المحرك قوة هائلة تبلغ 635 حصانًا (حوالي 626 حصان ميكانيكي بالقياس الأميركي) وعزم دوران يصل إلى 750 نيوتن⋅متر عند دوران منخفض (1800 دورة/دقيقة فقط) . عند تفعيل وضعية الإطلاق الديناميكي (Octa Mode) يحصل المحرك على تعزيز إضافي من النظام الهجين ليصل العزم إلى 800 نيوتن⋅متر لفترة وجيزة – ما يمنح السيارة انطلاقة مذهلة أشبه بسيارات السباق. بفضل هذه القوة، تتسارع ديفندر أوكتا من 0 إلى 100 كم/س خلال حوالي 4.0 ثوانٍ فقط ، مما يجعلها أسرع ديفندر تم إنتاجها على الإطلاق . وللمقارنة، هذا التسارع يضاهي بعض السيارات الرياضية، وهو أسرع حتى من الهدف الذي وضعته لاند روفر أثناء التطوير (تجاوزته بـ 0.2 ثانية) . السرعة القصوى محددة إلكترونيًا عند 155 ميل/ساعة (250 كم/س) عند تركيب عجلات خفيفة قياس 22 بوصة – وذلك حرصًا على سلامة الإطارات. يتصل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات مع علبة نقل بسرعتين (للنطاق العالي والمنخفض)، مما يضمن استفادة مثلى من القوة الهائلة سواء على الطرق السريعة أو عند الزحف فوق الصخور . كل هذه الأرقام تترجم عمليًا إلى أداء خارق؛ فقد وصفت الشركة هذا الطراز بأنه “أقوى وأسرع ديفندر على الإطلاق” ، وصرّح مدير علامة ديفندر مارك كاميرون بأن أوكتا تحقق “عرضًا غير مسبوق لقدرات ديفندر على جميع التضاريس، دون أي مساومة بين القيادة على الطرق الممهدة والوعرة” .
أنظمة التعليق والقدرات الديناميكية: للتحكم بهذه القوة الجامحة وضمان بقاء السيارة متزنة على مختلف التضاريس، جهّزت لاند روفر ديفندر أوكتا بنظام تعليق هوائي ثوري يحمل اسم 6D Dynamics. هذا النظام المتطور يربط مخمّدات الهواء في الزوايا الأربعة هيدروليكيًا بشكل شبكي، ما يسمح بالاستغناء عن قضبان مقاومة الانقلاب التقليدية، ويمنح تحكمًا غير مسبوق بحركة الهيكل . النتيجة هي تقليل ميلان الجسم (الانحراف الجانبي) بشكل شبه كامل على الطرق المعبدة، وتحسين كبير في حركة العجلات على الطرق الوعرة . عمليًا، يوفر نظام 6D راحة استثنائية وثباتًا مذهلًا للسائق والركاب سواء خلال السرعات العالية على الأسفلت أو عند اجتياز المطبات والحفر على المسارات الجبلية . مكوّنات التعليق في أوكتا أقوى وأطول من تلك في الديفندر العادي؛ حيث تم اعتماد أذرع تحكم أطول ومخمدات نشطة خاصة مع خزانات منفصلة، بالإضافة إلى نوابض هوائية قابلة لتعديل الارتفاع إلكترونيًا . حتى نظام التوجيه تم تحديثه ليصبح الأسرع في تاريخ ديفندر (نسبة توجيه 13.7:1 فقط) لمنح استجابة فورية ودقيقة رغم حجم المركبة . كما تم تركيب مكابح أمامية ضخمة بقرص قطره 400 مم مع كالّيبرات Brembo بستة مكابس، لتوفير قدرة إيقاف تتناسب مع الأداء العالي . هذه التحسينات مجتمعة تجعل ديفندر أوكتا ثابتة وواثقة في المنعطفات السريعة، وقادرة على امتصاص الصدمات خلال القيادة على الطرق الوعرة بدون التأثير على راحة الركاب. وقد اختبرت لاند روفر هذا النظام عبر أكثر من 13,960 اختبارًا إضافيًا من أقسى الاختبارات الممكنة – تشمل قيادة على حلبات سباق (مثل نوربورغرينغ الشهيرة) ومراحل رالي شاقة وتسلق صخور – للتأكد من متانتها القصوى .
التقنيات الداخلية والراحة:
لم تغفل لاند روفر جانب الفخامة والتكنولوجيا داخل مقصورة ديفندر أوكتا، بل جعلتها تجربة خاصة متكاملة. تأتي أوكتا بلوحة عدادات رقمية حديثة وشاشة لمس مركزية كبيرة بقياس 13.1 بوصة لنظام المعلومات والترفيه الأحدث (Pivi Pro)، مما يضمن واجهة استخدام سهلة وسلسة سواء في شوارع المدينة أو في أعماق الصحراء . إحدى أبرز الابتكارات داخل أوكتا هي اعتماد مقاعد أمامية فريدة من نوع Body and Soul Seat (BASS). هذه المقاعد المميزة تحتوي على نظام اهتزاز صوتي مدمج طورته شركة SUBPAC، حيث تصدر ذبذبات متزامنة مع الموسيقى أو الأصوات لتعزيز التجربة السمعية وتحويلها إلى إحساس جسدي . يتضمن نظام BASS ستة برامج للعناية بالراحة والصحة، ما يتيح للركاب “سماع الصوت والشعور به” حرفيًا أثناء الرحلة . المقاعد نفسها ذات تصميم صدفي رياضي مع مساند رأس مدمجة ودعم جانبي واضح، لكنها مغلفة بمواد ناعمة فائقة الجودة (مثل جلد شبه أنيلين أو قماش Ultrafabrics™ الصناعي المتطور) للحفاظ على راحة الجلوس في الرحلات الطويلة . تتوفر تشطيبات داخلية حصرية في أوكتا، منها تطعيمات من ألياف الكربون الـ“مفرومة” (Chopped Carbon) التي تظهر على أجزاء مثل لوحة القيادة وخلفية المقاعد الأمامية، مما يمنح المقصورة طابعًا تقنيًا عصريًا . من حيث الألوان، يمكن للعملاء الاختيار بين أربعة أنماط داخلية راقية تجمع بين ألوان مثل الكاكي والأسود (Ultrafabrics Khaki/Ebony) أو الجلد بلون بني “سيينا” محترق مع قماش Kvadrat™ الصوفي الفاخر . طبعًا تحمل المقصورة كل تجهيزات الرفاهية المتوقعة: إضاءة محيطية قابلة للتخصيص (تضيء باللون الأحمر المميز عند تفعيل وضعيّات القيادة الرياضية) ، نظام صوت Meridian™ محيطي راقٍ، نظام تكييف رباعي المناطق، بالإضافة إلى باقة واسعة من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. وتجدر الإشارة أن جميع طرازات ديفندر 2025 (بما فيها أوكتا) تأتي لأول مرة بنظام مثبّت سرعة متكيف للطرق الوعرة يساعد على القيادة في التضاريس الصعبة عبر تثبيت سرعة زحف مريحة يحددها السائق، مع نظام مراقبة انتباه السائق بكاميرا لتنبيهه عند الإرهاق . كل هذه التقنيات تجعل من مقصورة ديفندر أوكتا مكانًا يمزج بين فخامة سيارات رنج روفر وعمليّة سيارات المغامرة – تجربة راقية ومريحة ولكن مستعدة لمواكبة أقسى الظروف.
ديفندر أوكتا
المواصفات التقنية الكاملة لديفندر أوكتا 2025
فيما يلي نظرة شاملة على أهم المواصفات التقنية لسيارة Land Rover Defender OCTA 2025:
المحرك: V8 بنزين مزدوج التيربو بسعة 4.4 لتر (8 أسطوانات) مزوّد بنظام هجيني خفيف . تم تطوير المحرك بالتعاون مع BMW لتحقيق أداء عالٍ مع موثوقية كبيرة .
القوة القصوى: 635 حصان (تعادل تقريبًا 626 حصان ميكانيكي) ، مما يجعلها أقوى ديفندر في التاريخ .
عزم الدوران: 750 نيوتن⋅متر بشكل قياسي (يصل إلى 800 نيوتن⋅متر لفترات وجيزة عند تفعيل وضعية Octa للإطلاق الديناميكي) . يتوفر هذا العزم الهائل بدءًا من 1800 دورة/دقيقة فقط لضمان استجابة فورية .
ناقل الحركة ونظام الدفع: ناقل أوتوماتيكي من 8 سرعات مرتبط بنظام دفع رباعي مستمر مع علبة نقل بسرعتين (نطاق عالي/منخفض) ، بالإضافة إلى أقفال تفاضلية مركزية وخلفية نشطة لتوزيع العزم حسب الحاجة.
التسارع 0-100 كم/س: حوالي 4.0 ثوان (0-60 ميل/س خلال 3.8 ثوان) .
السرعة القصوى: 250 كم/س (155 ميل/س) محددة إلكترونيًا عند استخدام عجلات الطرق الممهدة قياس 22 بوصة . تقل السرعة القصوى إلى ~209 كم/س مع الإطارات المخصصة للطرق الوعرة متوسطة النقشة، و159 كم/س مع الإطارات شديدة التخصّص للطرق الوعرة .
نظام التعليق: تعليق هوائي مستقل بكل زاوية مع نظام 6D Dynamics الهيدروليكي المترابط. يتميز بقدرة تعديل ارتفاع المركبة إلكترونيًا، وإلغاء شبه تام لانكفاء الهيكل بفضل مخمدات متصلة قطريًا بين العجلات، مما يعزز الثبات على الطرق السريعة ويزيد حركة التعليق على التضاريس .
المكابح: مكابح أداء عالي Brembo؛ أقراص أمامية مهواة بحجم 15.7 بوصة (400 مم) مع ملاقط ثابتة سداسية المكابس، وأقراص خلفية كبيرة مع ملاقط بأربع مكابس، ونظام مانع انغلاق ABS مع معايرة خاصة للطرق الوعرة عند تفعيل وضع Octa .
الإطارات والعجلات
جنوط ألومنيوم Forged خفيفة الوزن قياس 20 بوصة قياسية (متوفرة أيضًا بقياس 22 بوصة للطرق المعبدة). إطارات خاصة قطر 33 بوصة لجميع التضاريس – الأكبر في أي ديفندر إنتاجي – طورتها Goodyear حصريًا لأوكتا . تتوفر خيارات لإطارات BFGoodrich للطرق الوعرة الشديدة مركبة على جنوط 20 بوصة للراغبين بقدرات إضافية .
قدرات على التضاريس: عمق الخوض في المياه: حتى 1.0 متر (ضعف العمق لدى ديفندر التقليدي) . زاوية الاقتراب: تم تحسينها بفضل المصد الأمامي الجديد المرتفع وحماية أسفل الهيكل (تزيد عن 38° تقريبًا)؛ زاوية المغادرة: محسّنة مع المصد الخلفي الجديد بالرغم من وجود العادم الرباعي. زاوية الكسر (البطن): تحسنت نتيجة رفع التعليق. حركة العجلات (Wheel Articulation): أصبحت أفضل من أي ديفندر سابق بفضل نظام 6D الذي يفصل العجلات عن بعضها إلكترونيًا للسماح بمدى حركة أكبر على الصخور . كما زُودت أوكتا بأوضاع قيادة متعددة ضمن نظام Terrain Response تشمل وضعيات الرمل والطين والثلج والصخور… بالإضافة إلى وضعية OCTA الجديدة المخصصة للأداء العالي على الطرق الوعرة (تخفف تدخل الأنظمة الإلكترونية إلى أدنى حد وتضبط المكابح والثبات لتحقيق انطلاقة مثالية على الأسطح الزلقة) .
التجهيزات الداخلية: تتسع لـ5 ركاب (مع إمكانية صف ثالث اختياري كما في ديفندر 110). المقاعد: مكسوة بجلد فاخر أو قماش Ultrafabrics متطور، مع خيار مقاعد BASS الاهتزازية في الأمام لنسخة Edition One . الشاشة الوسطية: لمس بقياس 13.1 بوصة تدعم أحدث التقنيات (Apple CarPlay/Android Auto لاسلكيًا، تحديثات عبر الهواء، إلخ). النظام الصوتي: Meridian™ فاخر مع مكبرات إضافية مدمجة بالمقاعد (لنقل الاهتزازات الصوتية). الإضاءة الداخلية: محيطية قابلة لتغيير الألوان (تتحول إلى الأحمر في الأوضاع الرياضية) . ميزات فخامة: سقف بانورامي كبير، تبريد وتسخين للمقاعد الأمامية والخلفية، وظائف تدليك للمقاعد الأمامية ، لمسات من ألياف الكربون المفرومة على لوحة القيادة والكونسول لإبراز الطابع الرياضي .
أنظمة السلامة ومساعدة السائق: حزمة شاملة تشمل: مثبت سرعة تفاعلي ذكي مع ميزة مثبت التضاريس الوعرة Off-Road Cruise، نظام كبح طوارئ أوتوماتيكي، مراقبة النقطة العمياء، كاميرات محيطية 360 درجة، مرآة رؤية رقمية للرؤية الخلفية، نظام تنبيه نعاس السائق بكاميرا داخلية ، ونظام ClearSight Ground View الذي يعرض تضاريس الطريق أسفل مقدمة السيارة عبر الشاشة (يُظهر ما “وراء غطاء المحرك” لتسهيل القيادة على الصخور) .
هذه المواصفات تُظهر بجلاء أن ديفندر أوكتا 2025 ليست مجرد فئة عليا من ديفندر فحسب، بل إعادة تصور لما يمكن لسيارة دفع رباعي أن تقدمه من أداء وتقنيات وفخامة في آن واحد . إنها تجمع بين محرك جبار وتكنولوجيا تعليق متقدمة وتصميم مدروس لتحقق معادلة صعبة: سيارة يمكن قيادتها بسرعة وثبات على حلبة سباق، ثم خوض مغامرة على أصعب المسارات الجبلية – من دون أي تنازلات.
تجربة قناة GearsMe: انطباعات على الطرق الوعرة والمعبدة
من خلال فعالية إعلامية خاصة، أتيحت الفرصة لفريق قناة GearsMe – غيرز الشرق الأوسط لتجربة قيادة ديفندر أوكتا في بيئات متنوعة شملت طرقًا وعرة وصحارى بالإضافة إلى الطرق الممهدة. وقد خرجت القناة بجملة من الملاحظات والانطباعات التي تعطي نظرة واقعية على أداء السيارة في العالم الحقيقي، بعيدًا عن أرقام المصانع. منذ اللحظة الأولى، أبدى فريق GearsMe انبهاره بإمكانيات أوكتا على التضاريس الصعبة، حتى أنهم وصفوها بأنها “ملك الطرق الوعرة بلا منازع” في إشارة إلى تفوقها المطلق في هذا الجانب . فعلى المسارات الرملية، أظهرت ديفندر أوكتا قدرة مذهلة على الانطلاق بثقة فوق الكثبان دون أن تفقد زخمها؛ القوة الهائلة للمحرك V8 مع عزمها المرتفع مكنّت السائقين من تجاوز العقبات الرملية كأنها “لعبة” بالنسبة للسيارة. ساعد في ذلك أيضًا وضع OCTA Mode الجديد الذي جرّبوه أثناء القيادة الصحراوية – حيث خفف تدخل أنظمة الثبات إلى الحد الأدنى، وسمح للعجلات بالانزلاق المحسوب على الرمال مع توجيه قوة أكبر إلى المحور الخلفي ، مما منح تجربة أقرب لسيارات الرالي في الصحراء. أشار المقدم في GearsMe إلى أن نظام التعليق 6D Dynamics أظهر فعاليته بوضوح؛ فعلى الرغم من القفزات والاهتزازات على الطرق الوعرة، بقيت السيارة مستقرة بشكل لافت والنظام امتص الصدمات الكبيرة دون أي أضرار، حتى عند قيادة شبه عنيفة عبر التضاريس الصخرية. إحدى التجارب التي ذُكرت كانت عبور مجرى مائي عميق، حيث أثبتت أوكتا قدرتها على الخوض في المياه بعمق 1 متر دون مشاكل – وهو أمر تطمئن له قلة قليلة من السيارات من هذه الفئة.
على الطرق المعبدة والمنعطفات الجبلية الممهدة، فاجأت ديفندر أوكتا سائقي GearsMe برشاقتها ومستوى التماسك الذي أبدته. فبرغم ارتفاع مركز الثقل نسبيًا في أي مركبة دفع رباعي، شعر السائق أن الميلان الجانبي شبه معدوم عند المنعطفات الحادة، مما أضفى إحساسًا بالثقة كما لو كان يقود سيارة رياضية منخفضة. تسارع أوكتا على الأسفلت كان حدثًا بحد ذاته؛ فدوس دواسة الوقود بعنف جعل السيارة تنطلق من 0 إلى 100 كم/س خلال حوالي 4 ثوان لتصل إلى سرعات عالية بأريحية، يصاحب ذلك هدير عادم رباعي خافت من الداخل (بفضل العزل الجيد) لكنه مسموع بما يكفي ليشعر السائق بحماس المحرك. أثنى فريق GearsMe على التوازن الذي حققته لاند روفر في هذه السيارة؛ فبحسب تعبيرهم، “لم تعد ديفندر سيارة طرق وعرة فقط، بل أصبحت سيارة أداء عالٍ بكل ما للكلمة من معنى”. على الطرق السريعة، كانت السيارة مستقرة بشكل ممتاز حتى عند سرعات تتجاوز 160 كم/س، والتوجيه السريع جعل تغيير المسارات والمناورة أمورًا سهلة مقارنة بما يتوقعه المرء من سيارة بهذا الحجم. كما قدّر المراجعون عمل نظام التعليق النشط الذي يمنع الغطس عند الفرملة المفاجئة أو الانحناء الزائد عند التسارع، مما يحافظ على راحة الركاب وثقتهم. أحد التعليقات الملفتة للنظر كانت حول قدرة أوكتا على تغييب الفروق بين الطبيعة المزدوجة لاستخدامها؛ ففي السابق كنت إما تحصل على سيارة ممتازة على الطرق الوعرة لكنها متواضعة على الطرق العادية، أو سيارة شارع سريعة لا تصلح كثيرًا للمغامرات… أما مع ديفندر أوكتا فالوضع مختلف تمامًا – فهي تؤدي بالامتياز في الحالتين دون أن تشعرك بأي تنازل . هذا الانطباع يؤكد ما روّجت له لاند روفر: سيارة “بلا مساومات” تجمع أفضل ما في العالمين.
بالإضافة للأداء، تطرق فريق GearsMe لبعض الجوانب العملية والتقنية خلال تجربتهم. أشاروا مثلًا إلى فعالية المكابح الجديدة في أوكتا، حيث اختبروا قوة التوقف عند النزول من منحدر جبلي واكتشفوا أن المكابح قادرة على كبح السيارة بسرعة وأمان رغم وزنها، دون ظهور علامات تلاشي (Fade) حتى بعد عدة استعمالات شاقة – مما يعكس جودة نظام Brembo السداسي المكابس في الأمام. كما أعجب الفريق بتطوير نظام التوجيه؛ فعند اجتياز طرق متعرجة، كان المقود دقيقًا وسريعًا إلى درجة جعلت المركبة الكبيرة سهلة التوجيه وكأنها أصغر حجمًا مما هي عليه فعليًا. في داخل المقصورة، لفتت مقاعد Body and Soul انتباه المراجعين، حيث جرّبوها مع النظام الصوتي وقاموا بتشغيل مقطع موسيقي ولاحظوا الاهتزازات اللطيفة المتوافقة مع الإيقاع – وهي تجربة وصفوها بالفريدة والتي تضيف لمسة ترفيهية غير مسبوقة لرحلة القيادة. أيضًا، ذكروا أن المقاعد الرياضية نفسها مريحة وداعمة بشكل ممتاز خلال القيادة الطويلة، بفضل خواص التدفئة والتبريد والتدليك التي توفرها، ما جعل الجلوس خلف المقود لساعات في طرق وعرة أمرًا أقل إنهاكًا مما توقعوا.
في المحصلة، خرجت قناة GearsMe بانطباع عام مفاده أن ديفندر أوكتا 2025 ترتقي بسمعة ديفندر إلى مستوى جديد. فهي لم تعد مجرد سيارة دفع رباعي متينة للمغامرات فحسب، بل أصبحت مزيجًا متكاملاً من الأداء الرياضي والفخامة والتقنيات المبتكرة، دون أن تتخلى عن روح ديفندر الأصلية. وصفها أحد مقدمي القناة بأنها “سيارة مستعدة لإغلاق ملفات المنافسين المقلدين” – في إشارة إلى أن لاند روفر قدمت عبر أوكتا ردًا حاسمًا على أي محاولة لمنافستها في هذه الفئة . فسواء كنت تقودها على كثبان رملية في الصحراء أو تنطلق بها على طريق ساحلي متعرج، ستمنحك ديفندر أوكتا شعورًا بالهيمنة والسيطرة الكاملة، مدعومة بتاريخ عريق وجينات سيارة وُلدت لتكون أسطورة الطرق الوعرة.
السعر المتوقع في الخليج وتاريخ الطرح الرسمي
تم الكشف رسميًا عن لاند روفر ديفندر أوكتا 2025 لأول مرة بتاريخ 3 يوليو 2024 ضمن فعالية عالمية خاصة . سبقت حفل الإطلاق العالمي سلسلة عروض حصرية للعملاء المهمين في عدة مدن حول العالم (بينها دبي في الإمارات، مما يؤكد اهتمام لاند روفر بسوق الخليج كوجهة رئيسية لهذا الطراز) . عقب الكشف، ظهرت ديفندر أوكتا لأول مرة أمام الجمهور في مهرجان Goodwood للسرعة ببريطانيا (بين 11 و14 يوليو 2024) لتستعرض قدراتها ديناميكيًا على الحلبة . أما بالنسبة لموعد وصولها للأسواق، فقد أعلنت لاند روفر فتح باب الحجز المسبق مباشرة بعد الإطلاق، ومن المتوقع أن تصل الدفعات الأولى من طرازات 2025 إلى صالات العرض خلال الربع الأخير من 2024 أو مطلع 2025. بالفعل، بدأت بعض الوكالات في المنطقة بعرض السيارة لعملائها المميزين وتجهيز الطلبات الخاصة بها نهاية 2024، على أن تبدأ التسليمات في عام 2025 بالتزامن مع الأسواق العالمية.
بالنسبة للأسعار في منطقة الخليج، سعر ديفندر أوكتا سيكون مرتفعًا جدًا ومعادل لفئة نخبة حصرية. كما أشرنا في المقارنة أعلاه، السعر المبدئي في بريطانيا يبلغ حوالي 145 ألف جنيه إسترليني (قرابة 180 ألف دولار أمريكي) ، وهذا قبل إضافة الرسوم والضرائب المحلية. في سوق الإمارات مثلًا قد يعني ذلك سعرًا يناهز 700 ألف درهم قبل الضريبة. ومن خلال معلومات من وكلاء محليين، يتوقع أن يبدأ سعر ديفندر أوكتا في دول الخليج من نحو 900,000 درهم/ريال تقريبًا للفئة الأساسية، ويرتفع في حالة نسخة Edition One أو إضافة تجهيزات خاصة. على سبيل المثال، أعلنت شركة الناغي (وكيل لاند روفر في السعودية) عن توفر ديفندر أوكتا بسعر 1,092,500 ريال سعودي شامل الضريبة ، مما يعادل تقريبًا 1.05 مليون درهم إماراتي. هذا الرقم يعطينا فكرة واضحة أن أوكتا تتفوق سعريًا حتى على سيارات رنج روفر SV الأكثر فخامة. ورغم السعر الباهظ، فإن لاند روفر تراهن على أن حصرية السيارة وأدائها الفريد سيجعلانها محط طلب من قبل عشاق التميز؛ فقد حجز العديد من العملاء نسخهم مسبقًا في الأحداث الخاصة التي نظمتها الشركة، علمًا بأن الكمية محدودة عالميًا كما ذكرنا (أقل من 1000 مركبة للسنة الأولى في أمريكا الشمالية، وبضع مئات لكل منطقة أخرى) . يُذكر أيضًا أن ديفندر أوكتا Edition One ستكون إصدار العام الأول فقط، وربما يصل بعضها إلى المنطقة بأسعار أعلى بسبب كونها محدودة جدًا وتشمل كل الخيارات الفاخرة القياسية.
