- تم الكشف اليوم عن النسخة الخاصة الجديدة من فيراري 296 .
- تُعد 296 سبيشيالي A معيارًا جديدًا في مجموعة الإنتاج من حيث متعة القيادة، وتستهدف أولئك الذين لا يرغبون في التخلي عن سحر القيادة في الهواء الطلق.
- يبلغ إجمالي قوة نظام الدفع الهجين 880 حصانًا.
- بفضل نظام السقف الصلب القابل للطي (RHT) الشهير من فيراري، تعزز 296 سبيشيالي تجربة القيادة لكل من السائق والراكب.
- تساهم تدابير تقليل الوزن، وضبط نظام التعليق المخصص، واستراتيجية الدفع الإضافي في زيادة تفاعل السائق.
مارانيلو، 29 أبريل 2025 – قدمت فيراري أحدث طراز خاص لها، فيراري 296 سبيشيالي ، وهي سيارة سبايدر هجينة مزودة بمحرك وسطي خلفي. تنضم هذه السيارة إلى سلسلة حصرية للغاية من النسخ الخاصة المشتقة من سيارات بيرلينيتا من فيراري، مثل سكوديريا سبايدر 16M، و458 سبيشيالي ، و488 بيستا سبايدر، وتهدف إلى أن تصبح المعيار الجديد في المجموعة – وكذلك في السوق – من حيث متعة القيادة بالسقف المفتوح.
تضيف 296 سبيشيالي السقف الصلب القابل للطي (RHT) إلى صفات الكوبيه المذهلة من حيث التعامل الرشيق، والاستجابة، والثبات، وهي صفات تجعلها لا مثيل لها، خاصة مع إمكانية القيادة في الهواء الطلق. لا تضاعف هذه النسخة الخاصة الأداء الاستثنائي بالفعل لـ 296 GTS فحسب، بل تقدم أيضًا إحساسًا بالتوقع والحدس يجعلها سيارة فريدة من نوعها. تم تصميمها لعشاق فيراري الذين يطلبون تجربة قيادة لا مثيل لها، وتمثل 296 سبيشيالي قمة جديدة لهذا النوع من الطرازات، ومخصصة للمالكين الذين يبحثون عن ذلك الشعور الخاص بكونهم خلف عجلة قيادة سيارة ذات أداء استثنائي.
ترتقي 296 سبيشيالي برشاقة واستجابة 296 GTS إلى مستويات جديدة من خلال استغلال الإمكانات الكاملة لهندستها الهجينة القابلة للشحن، والتي تتكون من محرك V6 مزدوج التوربو بزاوية 120 درجة ومثبت في المنتصف الخلفي، ومحرك كهربائي، وقاعدة عجلات قصيرة، وأنظمة تحكم ديناميكية مبتكرة. يوفر نظام الدفع قوة مذهلة مجتمعة تبلغ 880 حصانًا، أي أكثر بـ 50 حصانًا من 296 GTS، وهو رقم قياسي لسيارة فيراري ذات دفع خلفي.
خبرة فيراري في رياضة السيارات
لتحقيق هذه النتائج، استفادت فيراري بشكل كبير من خبرتها في رياضة السيارات: يستعير محرك الاحتراق الداخلي من محرك 296 Challenge من حيث خرائط إدارة المحرك واستراتيجية الدفع، ويتميز بأذرع توصيل من التيتانيوم، ومكابس معززة، وعمود مرفقي مخفف. كل هذه العناصر، جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم في الطرق المستمدة من الفورمولا 1، رفعت قوة محرك V6 إلى 700 حصان، أي أكثر بـ 37 حصانًا من الطراز الذي تستند إليه هذه النسخة الخاصة. يحتفظ محرك V6 في 296 سبيشيالي A بطابعه الصوتي المميز، وهو صوت يتكون من التوافقيات النقية لأوامر الاحتراق الثالثة والسادسة والتاسعة، والتي اكتسبت في هذا التطبيق جودة وشدة وحجمًا أكبر.
تم أيضًا ترقية المحرك الكهربائي، وهو الآن قادر على تقديم 180 حصانًا في وضع الدفع الإضافي الجديد. وقد أتاح هذا الزيادة في القوة أيضًا إدخال استراتيجية جديدة لناقل الحركة DCT ذي الثماني سرعات، والذي يستخدم عزم دوران إضافي أثناء التبديلات لتقصير أوقات التبديل وزيادة الأداء وتفاعل السائق.
تولد 296 سبيشيالي قوة ضغط سفلية تبلغ 435 كجم عند سرعة 250 كم/س مع السقف مغلق – أي أكثر بنسبة 20% من 296 GTS – وذلك بفضل الحلول المبتكرة التي تم تطويرها واختبارها على 296 Challenge. وتشمل هذه الحلول المثبط الهوائي المدمج في غطاء المحرك الأمامي، والزعنات الرأسية على المصد الخلفي التي تتضمن أجنحة جانبية جديدة تعمل بالتنسيق مع الجناح الخلفي النشط لتوليد قوة ضغط سفلية إضافية. يتم الآن إدارة الجناح بواسطة استراتيجية تحكم جديدة في المشغل تقلل من وقت الانتقال بين أوضاع السحب المنخفض (LD) والقوة السفلية العالية (HD) بنسبة 50%، وتقدم أيضًا وضعًا جديدًا للقوة السفلية المتوسطة (MD)، مما يحسن من استقرار الجزء الخلفي عند السرعات العالية.
تم إيلاء اهتمام كبير لتقليل الوزن، وهو أمر بالغ الأهمية لزيادة متعة القيادة. تم تقليل الوزن الإجمالي بمقدار 50 كجم مقارنة بـ 296 GTS من خلال استخدام مواد مثل ألياف الكربون لبعض أجزاء الهيكل الخارجي، والتيتانيوم لمكونات المحرك. والنتيجة هي نسبة وزن إلى قوة تبلغ 1.69 كجم/حصان فقط، وهو رقم قياسي لسيارة فيراري بيرلينيتا سبايدر ذات دفع خلفي.
مجموعة نقل الحركة
قلب مجموعة نقل الحركة في سيارة فيراري 296 سبيشيالي A هو نسخة مطورة من محرك V6 الذي يجهّز طرازَي 296 GTS. يعمل محرك V6 بالتعاون مع المحرك الكهربائي في نظام هجين قابل للشحن، يتم تركيبه بين محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة مزدوج القابض بثماني سرعات (DCT). يتيح قابض إضافي فصل المحرك الكهربائي عن محرك البنزين لتفعيل وضع القيادة الكهربائية بالكامل. يكتمل النظام ببطارية عالية الجهد ومحوّل كهربائي (inverter). وبفضل استراتيجية “التعزيز الإضافي” الجديدة للمحرك الكهربائي، أصبح إجمالي القوة المجمعة للنظام يبلغ 880 حصانًا، أي أعلى بـ50 حصانًا من طراز 296 GTS.
محرك الاحتراق الداخلي
يُعد محرك V6 مزدوج التوربو سداسي الأسطوانات من فيراري، الذي ظهر لأول مرة في طراز 296 GTB، نسخة محسّنة بصوت أكثر إثارة وأداء يفوق جميع المنافسين في فئته. يحتفظ المحرك بهندسة V6 بزاوية 120 درجة وبترتيب “Hot-V” الذي يضع الشواحن التوربينية داخل شكل V. ركّز التطوير على تعزيز عزم الدوران والقوة، بالإضافة إلى تطبيق حلول لتقليل الوزن.
تبلغ القوة القصوى لمحرك الاحتراق الداخلي 700 حصانًا، أي أكثر بـ37 حصانًا من محرك 296 GTS، وهو ما يسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في فئته من حيث القدرة النوعية عند 234 حصانًا/لتر. شملت تدابير تقليل الوزن أيضًا مجموعة نقل الحركة، من خلال حلول جديدة لمكونات عديدة مثل الصبّات، ومجموعة المكابس وأذرع التوصيل، ومسامير تثبيت المحرك، وجميعها تستفيد من خبرة فيراري الواسعة في مجال السباقات. والنتيجة تقليل وزن المحرك بحوالي 9 كجم مقارنة بطراز 296 GTS، وهو ما يشكل وحده 15% من إجمالي تقليل الوزن في السيارة.
تم رفع ضغط غرفة الاحتراق بنسبة 7% مقارنة بمحرك 296 GTS من خلال استراتيجية جديدة لإدارة الضغط. وتستخدم استراتيجية التحكم في الطرق المستوحاة من الفورمولا 1 نظام مراقبة إحصائي للأحداث غير الطبيعية في الاحتراق لاستخلاص أقصى أداء ممكن من كل دورة دون التأثير على موثوقية المكونات.
يستخدم المحرك مكابس مقوّاة، وأذرع توصيل مماثلة لتلك الموجودة في طراز F80 لتحمل ضغط الاحتراق العالي، كما تم استخدام نفاثات زيت جديدة لتحسين التبريد. وتزن أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم أقل بنسبة 35% من تلك المصنوعة من الفولاذ المستخدمة سابقًا. كما تم تخفيف وزن عمود الكرنك المصنوع من الفولاذ المُقسى بالنتريد، مما أسهم في تقليل وزن مجموعة المكبس-الكرنك-ذراع التوصيل بمقدار 2.2 كجم، وبالتالي تحسين استجابة المحرك.
باتباع النهج المستخدم في محرك 499P الفائز بسباق لومان 24 ساعة في عامي 2023 و2024، تم تشكيل كتلة المحرك وعلبة الكرنك لتقليل المعدن الزائد، مما وفر 1.2 كجم مقارنة بالنسخ السابقة من هذا المحرك. كما تم توفير 1.9 كجم إضافية من خلال استخدام براغٍ ومسامير تثبيت من التيتانيوم في كتل الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات. وهذه تقنية كانت حكرًا على محركات السباقات وتُستخدم هنا لأول مرة في سيارة مخصصة للطرق.
تم تحسين إدارة الحرارة داخل حجرة المحرك من خلال استخدام عزل لحجرة التوربين تم تقديمه لأول مرة في طراز 296 Challenge ومن ثم اعتماده في F80. كما تم تخفيف وزن الشاحن التوربيني بحوالي 1.2 كجم، ويوفر أنبوب العادم الخفيف الوزن الاختياري المصنوع من سبائك التيتانيوم، والمُطوّر خصيصًا لهذه السيارة، فرصة إضافية لتقليل الوزن.
صوت المحرك
ترث سيمفونية الصوت في 296 Speciale A النغمة المميزة التي حازت على إشادة واسعة في طراز 296 GTS، وتعمل على تطويرها، محتفظة بنفس ترتيب الاشتعال وخصائص النغمة.
مع الحفاظ على نفس هندسة V بزاوية 120°، وتوزيع متساوٍ لطول أنابيب العادم، وتكوين منفذ عادم واحد كما في الطراز الأساسي، ترتقي 296 Speciale A بصوت المحرك إلى مستوى جديد تمامًا، من خلال زيادة مستوى الصوت وتناغم أغنى، خاصة في الترددات العالية. كما يُعزز الصوت بشكل كبير عند القيادة والسقف مفتوح بفضل النفاذية الصوتية الأكبر، بالإضافة إلى صوت تبديل سرعات جديد.
تم تصميم قنوات صوتية جديدة خصيصًا لهذه السيارة باستخدام أنظمة محاكاة صوتية ثلاثية الأبعاد متطورة: حيث تحتوي 296 Speciale A على ضعف عدد القنوات الصوتية مقارنة بطراز 296 GTS، وقد أعيد تحديد أماكنها لتحسين جودة الصوت المحيطي داخل المقصورة. كل هذا مدعوم بنظام أنابيب حاصل على براءة اختراع ينقل الصوت مباشرة من قلب محرك V6 إلى المقصورة؛ حيث يتم ضبط كل أنبوب بشكل فردي لترددات متوسطة وعالية لإبراز التناغم الغني لصوت المحرك بأقصى صورة ممكنة
التصميم
الخارجية
تتميّز سيارة 296 سبيشيالي بخطوطها النظيفة والمصقولة المستمدة من تصميم 296 سبيشيالي. وعند فتح السقف، تصبح هذه النسخة أكثر تفرّدًا في تجسيد مفهوم بيرلينيتا المكشوفة. وقد تطلّب الحفاظ على السمات الرئيسية لتصميم 296 سبيشيالي مرحلة مكثفة من التحليل الفني بهدف تقليل تأثير التعديلات الخارجية إلى أدنى حد.
نجح فريق مركز تصميم فيراري، بقيادة فلافيو مانزوني، في المواءمة بين نسب الجزء الخلفي للسيارة وضرورة تخزين السقف الصلب القابل للطي (RHT) داخل حجرة المحرك. وفي طراز 296 سبيشيالي A، أصبح غطاء المحرك الخلفي أكثر انخفاضًا، بفضل التوازن بين الكتل والفراغات عبر إزالة بعض الأحجام، مما منح القسم الخلفي للسيارة طابعًا بصريًا فريدًا. وتتميّز المنطقة الوسطى بعنصر هوائي مشتق من سيارة السباقات 296 GT3.
أما مفهوم “الجسر الطائر”، الذي كان حاضرًا في 296 GTS، فيتم التأكيد عليه بشكل أكبر في 296 سبيشيالي من خلال معالجة لونية داكنة للسقف. كما تم دمج الدعامات الخلفية ضمن التصميم الثانوي، دون التأثير على التوازن المعماري العام. وبهذا التوجه، تكتسب المقصورة مظهرًا أكثر عدوانية، وكأنها فقاعة مدمجة داخل هيكل السيارة، مما يضفي على الشكل الخارجي طابعًا رياضيًا وجديدًا حتى عند فتح السقف.
أُطلقت السيارة بلون Rosso Dino، وتتوفر أيضًا بخط طلاء جديد يتوفّر لأول مرة بلون أبيض، ويشمل شريطًا طوليًا واحدًا أو اثنين يمتدان على طول السيارة بالكامل. ويمكن للعملاء تخصيص هذه الخطوط بإضافة رقم اختياري يتراوح من 00 إلى 99.
الداخلية
يعتمد تصميم المقصورة في 296 سبيشيالي على نفس الفلسفة التي تنتهجها فيراري في جميع نسخها الخاصة من الجيل الحديث. وتشمل التغييرات بالمقارنة مع 296 GTS حلولًا لتبسيط التصميم الداخلي وتقليل عدد العناصر، بالإضافة إلى تقليل الوزن من خلال الاعتماد بشكل موسّع على ألياف الكربون وقماش الألكانتارا. كما يساهم التصميم المجرّد المعتمد على الألومنيوم وألياف الكربون في منح المقصورة طابعًا أكثر تركيزًا على السباقات.
تم تصميم لوحة أبواب خاصة لهذا الطراز، تتكوّن من قطعة واحدة من ألياف الكربون ذات تصميم بسيط. ويتكوّن المقبض من جزء مرفوع ضمن منطقة وظيفية تنتهي بسطح مشطوف واضح المعالم. ولتعزيز التكامل البصري، تم دمج مكبرات الصوت الخاصة بالنظام الصوتي في هذه المنطقة، حيث تمر أصوات الـ”ووفر” من خلال فتحات مخصصة محفورة مباشرة في ألياف الكربون.
تتناغم المسامير المكشوفة في المقصورة مع الطابع السباقي العام. ويتكوّن النفق الوسطي من هيكل كامل من ألياف الكربون، تُثبت عليه وحدة التحكم المركزية، والتي تشتمل على عنصر “بوابة التبديل” الشهير الذي أصبح من السمات المميزة في طرازات فيراري الحديثة.
يستمد هذا العنصر إلهامه من بوابة ناقل الحركة المعدني في سيارات فيراري الكلاسيكية، حيث كانت تبرز بشكل منفصل فوق النفق الوسطي. وقد تم إعادة تفسير هذا العنصر بأسلوب عصري ورياضي خاص بـ296 سبيشيالي . كما أن تصميم النفق ومحاذاة نسج ألياف الكربون بدقة في جميع أجزائه تسلط الضوء على هذا العنصر، ليصبح مركز الجاذبية البصري في المقصورة بأكملها.
برنامج الصيانة لمدة 7 سنوات
تدعم معايير الجودة الفائقة لدى فيراري وتركيزها المتزايد على خدمة العملاء برنامج الصيانة الممتد لمدة سبع سنوات الذي يُقدَّم مع 296 سبيشيالي . ويغطي هذا البرنامج، المتاح لكامل مجموعة طرازات فيراري، جميع أعمال الصيانة الدورية خلال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة.
يُعد هذا البرنامج خدمة حصرية تتيح للعملاء التأكد من أن سياراتهم تحافظ على أعلى مستويات الأداء والسلامة على مرّ السنين. كما أن هذه الخدمة الفريدة متاحة أيضًا لمالكي سيارات فيراري المستعملة.
تشمل الصيانة الدورية (كل 20,000 كم أو مرة واحدة سنويًا دون قيود على عدد الكيلومترات)، استخدام قطع غيار أصلية، وفحوص دقيقة يجريها فنيون مدرّبون في مركز تدريب فيراري في مارانيلو باستخدام أحدث أدوات التشخيص. ويتوفر هذا البرنامج في جميع الأسواق العالمية ومن خلال جميع وكلاء فيراري المعتمدين.
يمثل برنامج “الصيانة الأصلية” امتدادًا للخدمات الشاملة لما بعد البيع التي تقدّمها فيراري، لتلبية احتياجات العملاء الذين يرغبون في الحفاظ على الأداء والتفرّد اللذين يُميزان جميع السيارات المصنّعة في مارانيلو.
