وسع ما يسمى بقانون خفض التضخم الذي وقعه الرئيس جو بايدن في أغسطس 2022 حوافز الشراء للسيارات الكهربائية الجديدة ، وأضاف واحدة للسيارات الكهربائية المستعملة أيضًا. هذه طريقة واحدة بالطبع لجذب اهتمام الناس بشراء المركبات الكهربائية. لكنه في الواقع جزء آخر من هذا العمل الضخم الذي من المرجح أن يفعل أكثر بكثير بالنسبة للتصنيع في الولايات المتحدة واعتماد المركبات الكهربائية حتى من حوافز الشراء.
يطلق عليه القسم 45X ، وهو يمول 10 سنوات من اعتمادات الإنتاج لتصنيع خلايا البطاريات والخلايا الشمسية الكهروضوئية ومكونات طاقة الرياح. ولديها القدرة على جعل بطاريات السيارات الكهربائية المُصنَّعة في الولايات المتحدة رخيصة جدًا لدرجة أن مساحات كبيرة من الخلايا الغربية وتصنيع البطاريات سوف تسارع إلى تحديد موقعها في أمريكا الشمالية.
الأكاذيب وأكاذيب اللعنة وتسويق البطارية
من الحقائق البديهية في عالم السيارات الكهربائية أنه لن يتحدث أحد بالتفصيل عن تكاليف البطارية. مقتبسًا من اقتباس منسوب إلى رئيس الوزراء البريطاني بنيامين دزرائيلي والفكاهي الأمريكي مارك توين ، غالبًا ما يقول خبراء البطاريات إن هناك ثلاثة أنواع من الأكاذيب: ” الأكاذيب والأكاذيب اللعينة وتسويق [البطارية] .”
بالنسبة لمعظم العقد الماضي ، كان يُعتقد أن 100 دولار لكل كيلوواط / ساعة (على مستوى حزمة البطارية ، وليس تكلفة الخلية الأقل قليلاً) هي الكأس المقدسة. في نوفمبر 2021 ، تم حساب تكلفة البطارية للصناعة بشكل عام عند 132 دولارًا أمريكيًا / كيلوواط ساعة بواسطة Bloomberg New Energy Finance. يُعتقد الآن أن تسلا تساوي 100 دولار / كيلووات ساعة أو أقل للحزمة. على مدى العام الماضي ، على الرغم من ذلك ، ارتفعت أسعار الخلايا – وبالتالي أسعار العبوات – بسبب ارتفاع أسعار الليثيوم ومعادن البطاريات الأخرى بسبب ارتفاع الطلب والعرض.
في عام 2021 ، اقترح مسؤول في وزارة الطاقة الأمريكية 60 دولارًا / كيلوواط ساعة كهدف معقول على مستوى الخلية . قد يعني ذلك 80 دولارًا / كيلوواط ساعة على مستوى العبوة للمركبات قيد الإنتاج في عام 2025 أو ما بعده ، بما في ذلك Teslas مع خلايا الشركة البالغ عددها 4680 خلية (تنسيق مختلف) ، والمزيد من طرازات VW Group ، وعشرات من طرازات Ultium المعلن عنها من جنرال موتورز أو أكثر.
أجرت شركة Car and Driver مؤخرًا مقابلة مع متخصص متمرس في إنتاج بطاريات EV طلب عدم ذكر اسمه. عمل هذا الشخص واستشاره مع العديد من الشركات التي تصنع الخلايا في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا ، ولا يزال على اتصال عميق اليوم بأحدث هذه الصناعة.
كانت خلاصة الحديث ، كما قال المتخصص ، “كل القصص على الجيش الجمهوري الإيرلندي تدفن اللوح” – عبارة تحرير تعني التركيز على شيء آخر غير القصة الرئيسية ، ولذكر الحقيقة الأساسية فقط في يمر أسفل.
قطع ما يصل إلى نصف تكلفة البطاريات؟
أشار خبرائنا إلى القسم 45X ، والذي سيخفض في ضربة واحدة من ثلث إلى نصف التكلفة الإجمالية لأي بطارية EV مع كل من الخلايا والحزمة المبنية في الولايات المتحدة على حد تعبير مستثمر التكنولوجيا النظيفة الأمريكي Ion Yadigaroglu ، الذي تمت مقابلته بقلم بلومبرج جرين الأسبوع الماضي:
بكل بساطة ، إذا قمت ببناء مصنع وتشغيله في أمريكا ، وصنع بطارية ، حيث تغادر حزمة البطارية المصنع ، تحصل على 45 دولارًا للكيلوواط / ساعة. [يغطي الدعم 35 دولارًا للكيلوواط / ساعة لإنتاج خلايا البطارية ، لكنه يضيف 10 دولارات أخرى لحزم البطاريات.] وهذا أكثر من ثلث تكلفة تصنيع [البطارية]. والطريقة التي تسير بها الأمور ، يمكن أن تكون التكلفة الكاملة لصنع حزمة بطارية في غضون 10 سنوات من IRA.
اقترح خبير البطاريات لدينا أن هذا يعني أن جميع صانعي السيارات الذين يقومون بتجميع السيارات في الولايات المتحدة سيبنون في نهاية المطاف مصانع بطاريات خاصة بهم ، سواء من خلال المشاريع المشتركة (مثل GM-LG ) أو تصميم وبناء خلاياهم الخاصة (مثل جهود Tesla لجلب خلاياها البالغ عددها 4680 إلى السوق . كميات كبيرة ). يقلل تصميم الخلايا وبنائها أو يقضي عليها بشكل مباشر من أرباح صانع خلايا تابع لجهة خارجية ، لكنه بعيد عن أن يكون اختصاصًا أساسيًا اليوم لمعظم المصنّعين. ثم مرة أخرى ، كيف يمكن أن يفوتوا هذا الائتمان الضخم؟ حزمة بحجم 131.0 كيلو واط في الساعة من Ford Lightning تبلغ 5895 دولارًا لكل واحدة تتدحرج عن الخط.
هل أحصل على حافز أم لا؟
في غضون ذلك ، حظيت حوافز الشراء الخاصة بمشروع قانون الجيش الجمهوري الإيرلندي – والتي تأخرت القواعد النهائية بشأنها – باهتمام كبير. إنهم يفرقون بين سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة ، وللمرة الأولى ، يمكن للمركبات الكهربائية المستعملة بسعر معين أن تحصل على حوافز أيضًا.
يجب تجميع أي مركبة في الولايات المتحدة حتى يتم اعتبارها مؤهلة. بعد ذلك ، يجب الحصول على نسبة متزايدة من معادن البطاريات الخاصة بها من قائمة محددة من البلدان (التي لا تشمل الصين) ، ويجب تجميع خلايا البطارية في أمريكا الشمالية. كانت قرارات مصلحة الضرائب بشأن أي المركبات مؤهلة ، وما الذي يميز سيارة ركاب عن شاحنة خفيفة مثل سيارات الدفع الرباعي ، فوضوية ، على أقل تقدير .
من المفهوم أن توقع 7500 دولار من سعر السيارة الجديدة يحظى باهتمام كبير بين المتسوقين والتجار وشركات صناعة السيارات. ولكن على متوسط سعر سيارة جديدة يزيد عن 47000 دولار (اعتبارًا من ديسمبر) ، من المرجح أن يكون لخفض سعر حزمة بطارية EV بشكل كبير تأثير أكبر.
لا يمكننا أن نعرف كيف ستظهر حوافز إنتاج البطاريات في الحياة الواقعية. لا تزال القواعد في صيغتها النهائية. لا نعرف ، على سبيل المثال ، ما إذا كانت نباتات الخلايا الحالية (مثل مصنع Gigafactory Tesla في ولاية نيفادا ، ومصنع LG Chem في ميشيغان) مؤهلة.
أكثر أهمية للمستهلكين ، لا يمكننا التنبؤ بكيفية استخدام المدخرات من قبل شركات صناعة السيارات. إذا كانت معظم طرازات السيارات الكهربائية المُصنَّعة في الولايات المتحدة اليوم تتعادل في أحسن الأحوال ، فسوف يرغب صانعو البطاريات بلا شك في زيادة هوامشهم الربحية – مما يسهل بناء مصانع جديدة وزيادة الحجم. في الوقت نفسه ، قد تستخدم شركات السيارات بعض التخفيض في تكلفة البطارية لزيادة أرباح المركبات الكهربائية إلى نفس المستوى مثل تلك الموجودة في سيارات البنزين.
في الوقت الحالي ، لا يعد انتقال السيارة الكهربائية مستمرًا فحسب ، بل إنه متسارع. سوف يرغب صانعو السيارات في الحصول على كل فرصة لجعل سياراتهم الكهربائية قادرة على المنافسة في السوق – وخفض الأسعار هو طريقة كلاسيكية للقيام بذلك. ومع ذلك ، على الرغم من أنك قد ترى الكثير من التحليلات حول التأثيرات المحتملة ، فمن السابق لأوانه معرفة كيف ستؤثر حوافز إنتاج البطاريات هذه على أسعار السيارات الكهربائية الاستهلاكية.
إذا استبعدت نقطة رئيسية واحدة ، فيجب أن تكون كما يلي: بالتأكيد ، لا يعد خصم المستهلك بقيمة 7500 دولار على EV جديد مؤهل أمرًا يعطس فيه. ولكن هذا ليس أهم جزء متعلق بالمركبة الكهربائية في “الجيش الجمهوري الإيرلندي” من منظور بعيد. من خمس إلى عشر سنوات ، لدى صانعي السيارات فرصة كبيرة لصنع سيارات كهربائية أرخص بكثير . هذا هو الهدف الحقيقي.
