أدى الارتفاع الكبير في شعبية وحدات السيارات الكهربائية في دول مجلس التعاون الخليجي الثرية نسبيًا إلى تقريب المنطقة من الاتجاهات التي تميز الأسواق الغربية.
من بين العديد من الصناعات التي تواجه ضغوطًا لإجراء تغييرات جوهرية على عمليات إنتاجها ، قطاع السيارات ، وهو مصدر رئيسي لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي يُلقى باللوم عليها في ظاهرة الاحتباس الحراري. بمجرد استخدامها ، تنبعث سيارة ركاب نموذجية حوالي 4.6 طن متري من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.
يفترض هذا أن متوسط استهلاك السيارة الذي يعمل بالبنزين على الطريق اليوم يبلغ حوالي 22 ميلاً (35.5 كيلومترًا) للغالون الواحد (4.5 لترًا) وتقود 11500 ميل في السنة. يضيف كل جالون من البنزين المحترق حوالي 8887 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي.
تثير هذه الأرقام تساؤلاً حول ما إذا كان من الممكن حتى لعمالقة صناعة السيارات أن يقللوا بشكل كبير من بصماتهم الكربونية حتى يتمكنوا من تلبية معاييرهم البيئية والاجتماعية والحوكمة.
النمو السريع خلال العقد الماضي
تم تقييم سوق السيارات الكهربائية العالمية بحوالي 105 مليار دولار في عام 2021 ومن المتوقع أن يصل إلى 354.80 مليار دولار بحلول عام 2028 ، وفقًا لتقرير مارس 2022 من قبل Vantage Market Research.
وأضاف التقرير أنه في عام 2021 ، زادت مبيعات السيارات الكهربائية بأكثر من الضعف لتصل إلى 6.6 مليون ، وهو ما يمثل ما يقرب من 9 في المائة من سوق السيارات العالمي وأكثر من ثلاثة أضعاف حصتها في السوق مقارنة بعامين سابقين.
في الشرق الأوسط ، يتزايد الاهتمام بالبدائل الصديقة للبيئة لمركبة محرك الاحتراق الداخلي ببطء حيث يتسابق مصنعو السيارات لجلب المزيد من طرازات EV إلى السوق كل عام.
السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية
تهدف المملكة العربية السعودية إلى تزويد ما لا يقل عن 30 في المائة من سياراتها بالطاقة الكهربائية بحلول عام 2030 ، بعد تعهدها بالوصول إلى صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2060. في العام الماضي ، أعلنت شركة لوسيد المصنعة للمركبات الكهربائية عن خطة طويلة الأجل لبناء أول مصنع دولي في المملكة العربية السعودية ، تستهدف 150 ألف سيارة سنويًا في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية.
وفي الوقت نفسه ، تدفع الإمارات العربية المتحدة من أجل ظهور 42000 مركبة كهربائية في شوارعها خلال العقد المقبل. لتلبية الطلب المتزايد على التنقل الأخضر ، افتتحت الإمارات العربية المتحدة أول منشأة لتصنيع السيارات الكهربائية في مدينة دبي الصناعية الشهر الماضي ، بتكلفة إجمالية قدرها 408 ملايين دولار. من المتوقع أن ينتج المصنع 55000 سيارة سنويًا.
منافسة قوية على حصة من سوق السيارات الكهربائية
هناك منافسة قوية على حصة من سوق السيارات الكهربائية في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي ، حيث تتصدر العلامات التجارية مثل Tesla وغيرها ، بما في ذلك BMW و Audi و Mercedes-Benz.
تقول نور هاجر ، رئيس تخطيط النقل والتنقل في WSP الشرق الأوسط ، إن هناك إشارات إيجابية في سوق الخليج ، حيث يتبنى العديد من المطورين ، لا سيما في المملكة العربية السعودية ، بدائل صديقة للبيئة وحلول تنقل مستقبلية مثل المركبات الكهربائية لمساعدتهم على تحقيق مستقبلهم. أهداف صافي الصفر.
وقالت: “إننا نشهد اتجاهًا للمطورين من القطاع الخاص للاستفادة من محطات شحن المركبات الكهربائية كأداة للعلامات التجارية وتحفيز العملاء ضمن الأصول مثل مراكز التسوق الكبرى ومناطق الأعمال”.
ومع ذلك ، يعتقد هاجر أن المنطقة أمامها طريق طويل لتقطعه قبل أن تتوفر البنية التحتية اللازمة لجعل تبني المركبات الكهربائية الخاصة والعامة على نطاق واسع حقيقة واقعة.
وقالت لأراب نيوز: “قد يكون الشرق الأوسط متأخراً عن المنحنى مقارنة بالاقتصادات الأكثر تقدماً في توفير البنية التحتية على جانب الطريق لتسهيل وتحفيز ملكية السيارات الكهربائية الخاصة على نطاق واسع ، والتي تعتمد بشكل كبير على تأييد القطاع العام”.
قال الدكتور حميد حقباروار ، العضو المنتدب لمجموعة BMW الشرق الأوسط ، إن تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية في المنطقة يختلف من بلد إلى آخر ، مما يؤدي إلى معدلات مختلفة من التبني عبر الأسواق.
لكنه ، مثل العديد من الخبراء الآخرين في هذا المجال ، يعتقد أن الاتجاه العام للمنطقة واضح. تعد وسائل النقل الأكثر حفاظًا على البيئة جزءًا أساسيًا من رؤى الاستدامة التي وضعتها الحكومات ، والاعتماد الشامل للسيارات المكهربة لكل سوق “مسألة وقت ، وليس إذا”.
يقول Haqparwar إنه خلال مرحلة “الانتقال” الحالية ، تشهد المنطقة مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية تدخل أسواقها ، مما يؤكد أن الشركات المصنعة ستستمر في توسيع محفظة EV الخاصة بها.
وقال لأراب نيوز: “هذا النمو في العرض ، إلى جانب التوسع في البنية التحتية المطلوبة ، سيزيدان تدريجياً من الطلب في الشرق الأوسط”. “أتوقع أن تشهد مبيعات السيارات الكهربائية مزيدًا من النمو في السنوات الخمس المقبلة.”
التحديات
على الرغم من أن قابلية المركبات الكهربائية للبقاء في سوق الشرق الأوسط قد تكون مرغوبة ، فإنها لا تخلو من التحديات. وتوجد واحدة من الثغرات الرئيسية في الإطار التنظيمي ، سواء على مستوى الاقتصاد الأساسي ومستوى السلطة المحلية ، وفقًا لما ذكره هاجر من شركة WSP الشرق الأوسط.
على سبيل المثال ، في المملكة العربية السعودية ، حيث لا يزال طرح المركبات الكهربائية في مراحله الأولى ، يلزم إجراء تحديثات على هذه الأطر التنظيمية لتبسيط عمليات إصدار الشهادات وتشجيع الاستيعاب ، كما قالت لأراب نيوز. بالإضافة إلى ذلك ، استشهدت بقضايا سلسلة التوريد العالمية وما يترتب على ذلك من تأخر في التصنيع باعتبارها تحديًا رئيسيًا يواجه مصنعي السيارات حاليًا.
من المحتمل أن يكون للتأخيرات تأثير غير مباشر على بعض مشاريع السيارات الكهربائية الفورية التي يتم تنفيذها في الشرق الأوسط.
قال هاجر: “يمكن أن يستغرق متوسط شراء المركبات الكهربائية وتسليمها ما بين ستة إلى 18 شهرًا” ، مشيرًا إلى أن التخطيط الملائم للتنفيذ والمشاركة المبكرة لكل من المشغلين والمصنعين يحتاجان إلى مراعاة مقدمي خدمات التنقل.
ثم هناك مناخ الشرق الأوسط الحار والجاف ، والذي قد يؤثر سلبًا على عمر البطارية في السيارات الكهربائية. يقول هاجر إن هناك حاجة ماسة إلى مزيد من البيانات الخاصة بالشرق الأوسط والمتعلقة بالتأثير الكامل للحرارة على بطاريات السيارات الكهربائية.
لهذا السبب بالإضافة إلى العديد من الأسباب الأخرى ، من المؤكد أن محركات الاحتراق الداخلي ستظل على طرقاتنا ، كما يقول هاقباروار من مجموعة BMW الشرق الأوسط. في رأيه ، ستظل القيادة جزءًا كبيرًا من حياة الناس في دول مجلس التعاون الخليجي.
وقال: “حيث ستشهد أجزاء أخرى من العالم عددًا أقل من السيارات على الطريق ، فمن المرجح أن ترى هذه المنطقة نماذج جديدة صديقة للبيئة على طرقنا كخطوات تنقل فردية إلى حقبة جديدة”.
وأشار هقباروار إلى أنه في حين أن النمو الواسع في مبيعات السيارات الكهربائية يتماشى مع تطور القيم المستندة إلى الاستدامة للشبان الديموغرافيين في المنطقة ، لا تزال المشاعر العاطفية تلعب دورًا رئيسيًا في قرارات الشراء.
في الوقت نفسه ، ينعكس الوعي البيئي المتنامي لجيل الشباب في المنطقة في المحادثات عبر الإنترنت حول السيارات الكهربائية في دول مجلس التعاون الخليجي.
يعتقد رامي ديب ، مدير التسويق في CEEMEA في Talkwalker ، منصة ذكاء المستهلك الرائدة في الصناعة ، أن البيانات في الوقت الفعلي ستلعب دورًا مهمًا في تطوير صناعة السيارات الكهربائية الإقليمية.
تعلن الشركة ، التي تتعقب المحادثات على المدونات ، ووسائل التواصل الاجتماعي ، ومقاطع الفيديو ، والصوت ، والمنتديات ، ومواقع المراجعة في ست دول – المملكة العربية السعودية ، والإمارات العربية المتحدة ، والبحرين ، وقطر ، والكويت ، وسلطنة عمان – عن اتجاه إيجابي حول المركبات الكهربائية في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي خلال الفترة الماضية. 13 شهر.
خلال هذا الوقت ، كان هناك أكثر من 133000 محادثة عبر الإنترنت حول السيارات الكهربائية في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي ، 21 في المائة منها لديها مشاعر إيجابية وتدور حول تعهدات الحكومة بأن تصبح خالية من الصفر في المستقبل القريب.
ناقش أولئك الذين يقعون في الفئة العمرية 25-34 أحدث الابتكارات التكنولوجية وشاركوا بشكل أساسي في مراجعات العملاء بالفيديو للمركبات الكهربائية.
قال ديب إن الفئة العمرية 18-24 شاركوا حماسهم في الغالب حول المستقبل وكيف تستكشف شركات التكنولوجيا مثل Apple و Sony مساحة EV مع السيارات النموذجية والعرض ثلاثي الأبعاد.
كما ناقشت نفس الفئة العمرية التأثير البيئي الضار لتصنيع البطاريات وتعدين الليثيوم.
في دراسة أجريت في المملكة من قبل شركة الاستشارات كيرني أواخر العام الماضي ، قال 15 في المائة من المواطنين السعوديين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يعتزمون امتلاك سيارة كهربائية في السنوات الثلاث المقبلة ، بينما قال 33 في المائة إن توفر المزيد من محطات الشحن سيزيد من اهتمامهم. في شراء واحدة.
وقال 23 بالمائة آخرون إن توفير مزيد من المعلومات وإعفاءات الرسوم الحكومية يمكن أن يجعل ملكية السيارة الكهربائية أكثر جاذبية.
قال ديب: “يتفاعل المستهلكون في دول مجلس التعاون الخليجي بشكل إيجابي مع إمكانات المركبات الكهربائية في الحد من انبعاثات الكربون ، فضلاً عن مستوى الابتكار الذي يجلبونه إلى طاولة المفاوضات”.
وفي الوقت نفسه ، قال “إن كبار مصنعي السيارات حول العالم يطورون خارطة طريق واضحة لتلائم مصانعهم في مستقبل السيارات الكهربائية ويعلنون عن خططهم لبناء سيارات كهربائية فقط”.
في عدد قليل من البلدان ، يتم تنفيذ العديد من الحوافز لزيادة طلب المستهلكين واهتمامهم ، مثل أماكن وقوف السيارات المجانية المخصصة للسيارات ، وعلامات التعرفة المجانية ، والشحن المجاني من خلال شبكة شحن المركبات الكهربائية العامة.
نظرًا لوفرة إشارات السوق ، يعتقد ديب أن “التهديد” الحقيقي للصناعة سيكون أي مقاومة للتغيير أو تجاهل ما يفضله المستهلك.
