القوارب الكهربائية تمتلك بطاريات أصغر ذات نطاقات أطول وما زالت خالية من الانبعاثات. فالمحركات الكهربائية لا تصدر صوتًا أو رائحة أو دخانًا؛ ما أسهم في سرعة انتشارها مع انضمام المزيد من الشركات إلى السباق، حسبما أفادت وكالة أسوشيتد برس.
القوارب الكهربائية
صُنفت 26% من المياه في الولايات المتحدة بوصفها مناطق محمية بحرية، وفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي -التي تحظر القوارب الآلية- ويسمح الكثير منها بالقوارب الكهربائية؛ لأنها أنظف ولا تصدر أي صوت. كانت صناعة القوارب قد تعثرت كثيرًا، بسبب المحركات والبطاريات منخفضة القدرة الحصانية التي تشغل ما يقرب من نصف القارب.
السباق الكهربائي
ساعدت شركة فيجن مارين تكنولوجيز في قيادة عملية الشحن في قوارب كهربائية أكثر قوة. وتشمل الشركات الأخرى التي انضمت إلى سباق المحركات الكهربائية شركة بناء القوارب السويدية الفاخرة إكس شوفر وشركة آرك -التي بدأها موظفون سابقون في سبيس إكس-.
قال الرئيس التنفيذي لـ”فيجن مارين”، ألكيس مونجيون: “كانت القوارب الكهربائية جيدة للإبحار فقط.. الآن لديها المزيد من القوة ومستمرة لمدة أطول”.
ابتكار المحرك الكهربائي
بدأ مونجيون وشركته فيجن مارين في العمل خلال عام 2015 على تطوير محرك كهربائي خارجي أكثر قوة ولكنه لا يزال فعّالًا.
وابتكرت الشركة محرك إي-موشن 180، وهو أول محرك قارب كهربائي يستخدم بطاريات الليثيوم.
وبدأت مبيعات إي-موشن 180 في مايو/أيار، مع توقع التسليم في وقت لاحق من هذا العام.
مميزات المحرك الكهربائي
يتميز المحرك الخارجي الكهربائي بقوة 180 حصانًا، ويُمكن أن تصل سرعته إلى 60 ميلًا/ساعة، وهو الأول من نوعه في القوارب الكهربائية.
يُمكن استخدام محرك إي-موشن 180، الذي يتكلف نحو 5 آلاف دولار أكثر من محرك الاحتراق الداخلي القياسي، مع أي قوارب تستخدم محرك الغاز الخارجي بقوة 180 حصانًا، وعادةً ما بين 18 و26 قدمًا.
يُمكن للمحركات أن تشحن بالكامل طوال الليل، وكل ما هو مطلوب هو مخرج 220 فولت. والصيانة أقل بكثير من محركات الاحتراق الداخلي نظرًا لوجود عدد أقل من الأجزاء المتحركة.
