خلال الإطلاق المبهر لسيارة جيتور جي ٧٠٠ في منتجع باب الشمس بدبي، أجرت GearsMe مقابلة خاصة مع أندرو كولينسون، نائب رئيس التصميم في جيتور، للحديث عن سيارات الـSUV الصندوقية، والفخامة، والشرق الأوسط، ولماذا قد تصبح G700 “سيارة الترند” التالية بعد الـT2.
س: بداية، هل تعرّفنا بنفسك ودورك في جيتور؟
اسمي أندرو كولينسون، وأنا نائب رئيس التصميم في جيتور. أنا مسؤول عن جميع منتجاتنا وكل العلامات والسلاسل التي نقدمها – سلسلة X، وسلسلة L، وسلسلة T، والآن هذه السلسلة الجديدة والرائعة G.
إطلاق G700 في دبي لحظة مهمة، وجيتور أصبحت بارزة جداً في منطقتنا. السيارة حصلت على جائزة “أكثر ميزة تصميم ابتكارية لعام 2025”. كيف تعاملتم مع تصميم الشكل الصندوقي وتوازن القوة مع الرقي؟
كولينسون: التواجد هنا في الشرق الأوسط تجربة مذهلة. تشعر فعلاً بعدد سياراتنا على الطرق وحب الناس لها. أحياناً أستقل سيارة للذهاب إلى فعالية، ويبدأ السائق بالحديث عن روعة السيارة دون أن يعلم أنني أعمل في جيتور– وهذا شعور رائع.
مع الـG700 أردنا أن نبني على هذا الحب والتوقعات العالية للعلامة. نحن دائماً نبدأ من النِسَب. بالنسبة لـSUV صندوقية، الأمر ليس مجرد “اجعلها صندوقاً”. يجب أن تكون الصناديق صحيحة. إذا كان الشكل العام والوقفة غير متوازنين، فلن توصل إحساس القوة أو الفخامة. استلهمنا التصميم من الصحراء، والجبال، ومنحدرات جبل إيفرست، والتي ألهمت خط الرفرف الخلفي. التحدي كان تصميم سيارة تبدو مهيبة، قوية وصلبة – ولكن غير عدوانية.
سبق لك العمل على تصاميم لاند روفر. ما الفرق في التصميم عند العمل مع جيتور؟
كولينسون: أكبر فرق هو أن جيتور علامة جديدة. لا نملك عقوداً من الإرث الذي يخبر العملاء بما يتوقعونه. وهذا يمنحنا حرية ابتكار لغة تصميم جديدة، نسب جديدة، وابتكار جديد. أنشأنا منصة جديدة بالكامل لـG700 – بداية جديدة. عملاؤنا مختلفون، وهذا أمر جيد. بعض موديلات G المستقبلية ستركّز على الفخامة، وبعضها على القوة العالية للطرق الوعرة، لكن الـG700 احتاجت إلى التوازن المثالي لكونها الطراز الرائد.
داخل المقصورة، هل تعتقد أن G700 يمكنها منافسة السيارات الفاخرة الراسخة؟
كولينسون: نعم، أعتقد ذلك فعلاً. الـG700 مزودة بجلد نابا في كل مكان، ونظام صوتي Lexicon وتجربة صوت محيطية تتمنى أن تكون في منزلك. لكننا لا نصمم قائمة ميزات – نحن نصمم تجارب. شاشة “الحزام الطولي” الكاملة تمتد عبر الواجهة الأمامية ومرفوعة للأعلى – نسميها Eyes on the Horizon لأنك في الصحراء أو الجبال لا يمكنك النظر للأسفل. عناصر التحكم المهمة لها أزرار فعلية، والمواد الفاخرة وُضعت في مناطق اللمس لتشعر بالجودة فوراً. هكذا تبرز السيارة بين المنافسين.
ما هو عنصر التصميم المفضل لديك في الـG700؟
كولينسون: أولاً: النِسَب – كيف تقف السيارة فوق عجلاتها. ثانياً: انسجام أسطح الهيكل. هناك خط منحوت يلتف من الرفرف الأمامي فوق الهيكل إلى الخلف. الحواف الحادة تعكس جودة تصنيع عالية.
كيف يتعاون التصميم مع الهندسة في ميزات مثل عبور الأنهار وأنظمة الأكسجين؟
كولينسون: نعمل في شركة تشجع على “الأفكار الجريئة”. تصميم سيارة يمكنها العوم يضعك في مستوى مختلف تماماً. ثم نناقش كيفية التنفيذ والتكلفة والدمج. بعض الميزات قد لا تعني الجميع، لكنها ستكون محبوبة جداً لمن يحتاجونها. لا شيء عظيم يأتي بسهولة.
هل أثّر الشرق الأوسط على تصميم الـG700؟
كولينسون: بالتأكيد. المنطقة لديها شغف هائل بالسيارات. نحن نعمل بالفعل على لمسات خاصة بالأسواق هنا لتقديم خيارات تخصيص أكثر. بعضها سري حالياً، لكنها أمور مثيرة جداً. نريد أن يتمكن الناس من التخصيص – ولكن أيضاً أن يحبوا السيارة بحالتها الأصلية من المصنع.
كيف ترى موقع الـG700 في السوق؟
كولينسون: في قمة الفخامة وفي فئة الرفاهية. يجب أن تكون قوية جداً في الطرق الوعرة، ولكن أيضاً راقية في المواد والتصميم. عندما يقودها العملاء سيشعرون بالارتقاء الكبير مقارنة بسلسلة T. نحن ننافس أنفسنا – ونستمر في التطوير بناءً على ردود الفعل.
سؤال أخير بطابع مرح: الـT2 أصبحت سيارة “ترند”. هل ستكرر الـG700 هذا النجاح؟
كولينسون: نعم، أعتقد ذلك. الـG700 تمتلك نفس العاطفة، والقدرات، والقيمة، والتصميم – ولكن على مستوى أعلى. نادر جداً أن تجتمع كل العناصر في سيارة واحدة. هذا ما نجح مع الـT2، وهذا ما نحاول تطويره ودفعه أبعد مع الـG700.
