نيسان باترول 2025: ملك الطرق | GearsMEعالم السيارات قد يشهد تقليصًا عالميًا في حجم المحركات، لكن ذلك لم يمنع شركة GWM (جريت وول موتورز) من الكشف عن أول محرك V8 لها في الصين هذا الأسبوع.
وقد يتم استخدام هذا المحرك لتشغيل مجموعة من سيارات GWM الفاخرة المستقبلية وموديلات تانك المخصصة للطرق الوعرة في أستراليا، بما في ذلك النسخة المحدودة Tank 300 Hooke التي تم الكشف عنها بالتزامن معه في معرض شنغهاي للسيارات أمس.
بينما لم يعد بإمكانك شراء سيارة تويوتا لاندكروزر أو نيسان باترول بمحرك V8، تؤكد GWM أن محركها الجديد كليًا V8 مزدوج التيربو بسعة 4.0 لتر كان قيد التطوير لأكثر من ثلاث سنوات، وسيتم دعمه بتقنية هجينة قابلة للشحن (PHEV).
وقال جيمس يانغ، نائب رئيس GWM الدولية، إن المحرك الجديد V8 يُدرس حاليًا للاستخدام في مجموعة متنوعة من الطرازات التي ستُباع في الصين والأسواق التصديرية مثل أستراليا.
أضاف من خلال مترجم:
“مركز البحث والتطوير لدينا، بالإضافة إلى قسم تطوير المحركات، يتمتع بمستوى تقني ومهاري عالٍ جداً.
خلال السنوات الثلاث إلى الأربع الماضية، كنا نعمل على هذا المحرك V8، من خلال الاختبارات المعملية والحقيقية.”
وتابع قائلاً:
“سيارة Tank 300 هي مركبة قابلة للتخصيص بدرجة كبيرة، وفي الصين توجد بالفعل عدة نسخ وإصدارات خاصة تم إطلاقها، بما في ذلك واحدة بمحرك V6 مزدوج التيربو.
[نسخة بمحرك V8 من تانك 300] قيد الدراسة بجدية، وهي ضمن الخيارات التي ننظر فيها للأسواق ذات القيادة على اليمين مثل أستراليا.”
وأوضح السيد يانغ:
“بالنسبة لهذه السيارة (تانك 300)، أرى أن محرك V8 مناسب، ولكن فقط لهذا الطراز، أو ربما طراز مشابه مثل تانك 300، فهي سيارة صغيرة لكن قدراتها على الطرق الوعرة ممتازة”،
ثم سأل الصحفيين عن رأيهم في مدى ملاءمة محرك V8 لطرازات تانك 300، 500 أو 700.
طراز Tank 700 هو الطراز الرائد حاليًا ضمن علامة تانك (وهي علامة فرعية لـ GWM)، ولم يُحسم بعد ما إذا كان سيُطرح في السوق الأسترالية.
وعن هذا الطراز قال يانغ:
“لأن هذا الطراز، في المستقبل، سيكون له إصدار مختلف. لذا نحن أيضًا نبحث ما هو الأنسب للسوق الأسترالية.”
ولم يتم الكشف عن تفاصيل إضافية لمحرك V8 الجديد، لكن يُقال إنه قادر على الدوران حتى 8000 دورة في الدقيقة، ويشمل نظامي حقن مزدوج للوقود ومضخات زيت مزدوجة.
وأكد السيد يانغ أن هذا المحرك سيُباع بسعر أعلى:
“حالياً، ما زال الأمر قيد الدراسة، لذلك لا يمكننا تحديد كم ستكون الزيادة في السعر.”
من خلال المترجم، أوضح يانغ أن محرك V8 الجديد سيكون جزءًا من نظام هجين قابل للشحن، يسمح للسيارة بالقيادة الكهربائية في الغالب، مع تشغيل المحرك البنزين فقط في حالات التحميل العالي مثل التسارع القوي أو سحب مقطورات ثقيلة.
“محرك V8 سيأتي ضمن نظام PHEV، وفي القيادة داخل المدينة سيعمل في الغالب على الوضع الكهربائي.”
“وعندما ننظر إلى سحب مقطورات تتجاوز 3.5 طن، سيكون لمحرك V8 دور أساسي في موازنة الأداء مع النظام الهجين.”
“بشكل عام، في قيادة المدينة، سيعمل النظام بشكل رئيسي على الوضع الكهربائي، ولن يدخل المحرك البنزين إلا في حالات الجهد العالي.”
ومع ذلك، سيظل معظم عزم الدوران يُنتج من محرك V8 نفسه، وليس من المحرك الكهربائي الموضوع بين المحرك وناقل الحركة.
وقال يانغ إن هذا النوع من أنظمة الدفع أكثر ملاءمة لسيارات الطرق الوعرة من الأنظمة الكهربائية بالكامل:
“مع الكهربة، تغيّر السوق بشكل كبير، ونحن ندمج بين المحرك الكهربائي والاحتراق الداخلي.”
“وبشكل خاص، وجدنا من خلال البحث أنه عندما يعمل المحرك الكهربائي بكامل طاقته، فإنه يُسخّن النظام بأكمله، وعندها يبدأ الأداء في التراجع.
